燃油車時代，豪華品牌中型車陣營里，寶馬3系的統治力一直在線，的確，如果你有30萬元的購車預算，且要在豪華品牌中挑選出一款車型，似乎始終都繞不過一臺3系，這一代3系最多的評價似乎就是在保留運動的基礎上過了舒適性的考量。隨后，市場迎來了新能源車的春天，有銷量統治的特斯拉，也有近些年如雨后春筍般的國產新勢力，那么，對于傳統燃油車豪華品牌的選擇就不多了嗎？并不是，今天的主角是寶馬電氣化戰略下的新產品——寶馬i3，它完美的吸收了燃油版3系的優點，也讓對傳統豪華品牌抱有期待的消費者看見了希望。

外觀部分，華晨寶馬i3基本基于現款寶馬3系打造而來，設計元素大致相同，不過寶馬i3的雙腎型格柵與LED大燈經過全新設計，雙腎格柵面積更大并且采用封閉樣式，內部帶有藍色裝飾條以及“i”標識表明其電動車的身份，車燈融入了更多3D設計元素，側面看過去更加豐富。底部帶有主動進氣格柵及通風口。

新車的長寬高分別為4872*1846*1481mm，軸距為2966mm，定位中型純電轎車，相比國產長軸3系軸距還要長5mm。側面帶有雙腰線，前輪后方帶有通風口，與側裙形成了類似高爾夫球桿的樣式設計，在5系及7系車型上也可以見到類似的造型，側面整體流暢，經典的霍氏拐角也沒有缺席。

輪圈采用專屬設計，提供18英寸和19英寸兩種規格，標配的18英寸輪圈搭配普利司通泰然者輪胎T005，主打降噪及舒適；19英寸的空氣動力學輪圈能提供更好的能耗表現及風阻系數，輪胎配備固特異御乘II代，依舊主打靜音舒適，并且寶馬i3的風阻系數僅為0.24Cd，低于G28 3系的0.27Cd。

寶馬國產車型中這套全新的內飾設計最先在i3上應用，而并不是燃油版3系。內飾以駕駛者為中心，中控臺向駕駛員一側傾斜。此外配備科幻感十足的一體式懸浮曲面屏和質感出眾的Sensatec 2.0雙色內飾， 用料部分運用大量軟性材質拼接。空調部分的實體按鍵被精簡，功能控制被集成在了中控屏幕里。

方向盤上帶有藍色邊緣的寶馬logo、藍色的啟動按鍵以及多出來的制動回收B擋，雖然許多地方是熟悉的3系，但也有許多細節已經與燃油版差別明顯。

車機搭載寶馬最新iDrive 8系統，界面清新，顯示細膩，顏色搭配在合資品牌中屬于上乘，整個系統操作也較為流暢，支持智能語音交互，支持CarPlay，此外功能上進行本土化優化，加入車載微信及騰訊小場景2.0，身為電氣化產品，寶馬i3在這部分也是十分重視的。

配置方面支持自主選裝，其中比較熱門的包括價值8000元的娛樂套裝，含17個哈曼卡頓音響及手機無線充電；價值3500元的冬季套裝，即為前排座椅加熱；價值5900元的主動巡航控制系統，包括自適應巡航；價值8400元的舒適套裝，含感應開啟電動尾門、全車無鑰匙進入；還包括價值1900元的電動車聲浪模擬等等。

值得一提的是，雖然電池的加入讓車身結構產生了變化，但寶馬i3依舊繼承了燃油版3系低坐姿的優勢，能夠為駕駛者提供更好的操控體驗。

eDrive 35L車型搭載后置單電機，最大功率286馬力，最大扭矩400牛·米，依舊采用后驅形式，這套電驅系統的性能要強于3系，官方標稱0-100km/h加速時間6.2秒，相比燃油版3系最高配的330i更快，而且寶馬擅長反向標稱，實際加速時間更要少于標稱，憑借電機的優勢尤其在初段尤為明顯。此外由于車重的增加，為了均衡操控與舒適，配備了自適應空氣懸架，此外i3還擁有這一代燃油版3系所缺失的后防傾桿。

續航部分，搭載70kWh的三元鋰電池，CLTC續航里程為526km，快充10分鐘可補電97公里，10%-80%電量充電時間35分鐘。

寶馬i3目前上市僅一款2022款 eDrive 35 L，指導價34.99萬元，后續還將推出性能更強且續航更長的eDrive 40 L版本，按配置及售價可完全對標相同指導價的2023款 325Li M運動套裝，即可推斷eDrive 35 L定位寶馬i3陣列的中高配車型，整體來看配置部分滿足日常使用是完全足夠的，重點是按需選擇選裝包，北方推薦選擇座椅加熱，此外對于喜歡聽音樂的車主也可以考慮17個哈曼卡頓揚聲器組成的音響系統，而類似自適應巡航可以適當斟酌，畢竟標配了定速巡航系統，而且許多購買i3或3系的車主更多的是想體驗寶馬的操控樂趣。

寶馬i3很好的繼承了3系的優點，雖然i3是電氣化產品，但支撐運動基因的機械素質卻不錯，能為駕駛者提供更好的駕駛樂趣，更強的電機性能以及標配的空氣懸架均是亮點，在油價越發上漲的今天也能提供更好的用車經濟性，作為傳統豪華品牌，寶馬i3也證明了它們不止是能造好燃油車，電氣化也依舊具備硬實力。