汽車行業(yè)的“金九銀十”已經(jīng)過半了，在過去的9月份以及國慶節(jié)7天小長假期間，不少車企取得了較高的交付量或訂單量成績，其中表現(xiàn)突出的就有一家新勢力車企——零跑汽車。

9月份，零跑汽車交付量達33767臺，同比增長94.6%，繼8月份后，又一次單月交付量突破3萬臺，且在剛剛過去的10月7日-10月13日期間，零跑汽車的周銷量高達0.87萬臺，趕超問界汽車，成為造車新勢力銷量第二名。

當然了，零跑汽車能在今年快速突破3萬臺的單月交付量，離不開零跑旗下主打12-17萬級的家用SUV零跑C10，這款車從今年3月上市后，月交付量持續(xù)上漲，到了9月份，定單更是突破10000臺，成為一款“養(yǎng)成系”熱銷車型。那么零跑C10又是如何實現(xiàn)上市半年銷量持續(xù)增長的呢？我們從多個方面來剖析一下，看看能否找到一些爆款秘訣。

空間：“得房率”高

對于大多數(shù)國人來說，買SUV車型作為家用，主要就是圖SUV空間大，在同尺寸的前提下，SUV的乘坐空間與儲物空間確實優(yōu)于轎車。零跑C10雖然是一款指導(dǎo)價僅為12.88萬元起賣的SUV，但其車長4739mm，軸距2825mm，尺寸達到中型SUV標準，與20萬級的大眾途觀L尺寸不相上下，實際艙內(nèi)有效空間1888mm，“得房率”為66.8%，理想L7的“得房率”為65.8%，寶馬ix3的“得房率”為61%，對比可見空間差異了。

“得房率”較高，意味著即便是相同尺寸的SUV，車內(nèi)能利用的空間也會更大一些，實際上零跑C10的后排腿部最大空間達到1050mm，頭部最大空間達到1015mm，有1米長的后排腿部空間，即便是身高1米8的成年人，坐在后排都不會覺得腿腳伸不開了，同樣有1米高的頭部空間，也不會讓高個子的人坐在車內(nèi)覺得壓抑。另外，全車多達26處儲物空間含5處杯托，一家5口人的水杯都有地方存放。

用料：舒適且安全

近年來，各大汽車廠商都在卷用料，在20萬以上的家用車市場表現(xiàn)得尤為明顯，但在12-17萬售價區(qū)間的細分市場上，能夠在用料上舍得成本的車型還沒有那么多，客觀來說零跑C10算是其中一位。

零跑C10采用了3D人體工程學(xué)座椅，座椅填充物使用最新的生物基發(fā)泡、3D通風(fēng)墊等7層舒適性材料，還有座椅通風(fēng)&加熱功能，這樣在長途駕駛時，也能緩解長時間乘車時的疲勞感了。在NVH方面，零跑C10全車超過100項靜謐性優(yōu)化，采用40處聲學(xué)包設(shè)計+聲學(xué)玻璃前風(fēng)擋+吸音棉罩通風(fēng)框，車內(nèi)靜謐性也是不錯的，搭配12揚聲器，能給一家人出行帶來不錯的視聽效果。

當然，在一些容易被用戶忽視的地方，零跑C10用料也是比較舍得的，在采用了五連桿懸架保證舒適性的同時，前后車門防撞梁、B柱加強板、座椅橫梁等部分，又采用核潛艇級2000MPa熱成型鋼，整車使用含鋁合金的高性能材料占比高達73.6%，如此一來，整車的安全性也有保障了。

智能科技：實現(xiàn)平權(quán)

一直以來，零跑汽車都主打全域自研，尤其是智能座艙和智能駕駛兩個方面，零跑推崇科技平權(quán)，那么在零跑C10這款12-17萬級別的SUV身上表現(xiàn)如何呢？一坐進車內(nèi)，就能看到10.25英寸高清儀表+14.6英寸中控屏的組合，采用了5nm制程工藝的8295芯片，算力較高，屏幕操作流暢，還實現(xiàn)座艙智駕無感式OTA升級，這在同級別車型中確實少見的。

智能駕駛方面，很多車都在卷硬件，零跑C10在這一點上也有話語權(quán)，搭載融合128線程激光雷達的30個高精感知硬件，在硬件能力上具備L3級智能駕駛輔助水平，目前同價位大多數(shù)車型的智駕水平還停留在L2級，不少車型也就具備L2級的基礎(chǔ)功能，一般搭載激光雷達的車型售價要超過20萬了。

不過，我們還是得看看零跑C10的實際智駕體驗如何。我們舉一個例子來看看，比如，很多人在紅綠路口、在遇到斑馬線、或遇到限速路段，總是不斷腳踩剎車來剎停，尤其是在下班高峰期時，帶著一天的上班疲憊感開車，很多人會產(chǎn)生煩躁，這時候NAC導(dǎo)航輔助巡航就能幫助車主減輕疲勞了，可結(jié)合導(dǎo)航地圖，根據(jù)相關(guān)道路信息，實現(xiàn)自適應(yīng)起停、轉(zhuǎn)彎調(diào)頭、智能限速功能，這些功能對于以往17萬以內(nèi)的家用SUV來說，可謂是“奢侈品”了。

動力續(xù)航：兩種動力，用車成本低

零跑C10提供雙動力可選，純電版本最大電池容量69.9kWh，CLTC續(xù)航最高可達530km，按照0.6元一度電，以及按照一天通勤40公里來算，42塊錢就能開10多天了，如果是一臺油車的話，開10多天加油都要花三四百塊了。

增程版本的CLTC綜合續(xù)航最高可達1190km，能夠滿足有長途駕駛需求的車主，實現(xiàn)滿油滿電能從北京開到南京了，即便是日常不方便充電的車主，依靠純加油來維持續(xù)航的話，這款車的油耗也就5.1L/100km，用車成本也不高，況且增程版本的最大電池容量28.4kWh，CLTC純電續(xù)航也可達210km，如果日常在城市上下班代步，充滿電也能開一周了，實現(xiàn)了在市區(qū)用電+長途加油。

結(jié)尾點評

目前，很多消費者對一輛家用車的空間體驗、用料、智能科技、以及動力續(xù)航等方面比較在意，恰好零跑C10在這些方面都還不錯，在同價位車型中，能同時在這些方面做得不錯的SUV車型，說真的很難找到，即便是比亞迪宋PLUS新能源這種熱銷車型也有短板，這也說明上市僅半年的零跑C10熱銷不是偶然，是靠產(chǎn)品力與口碑支撐起高銷量的。回過頭來，從零跑名氣不大，到如今零跑C10這款新車快速熱銷，也能看出零跑汽車確實是在堅持為了用戶打造高性價比的車型，這是零跑汽車能穩(wěn)步躋身造車新勢力前列的根本原因。

另外，零跑汽車還與Stellantis反向合資出海，具備更多的優(yōu)質(zhì)渠道資源與歐洲本土化資源，比如歐版C10就是與瑪莎拉蒂底盤團隊共同調(diào)校的，更能獲得歐洲本土用戶的認可，而這是一般廠商自建直營渠道或與經(jīng)銷商集團合作所無法做到的。所以，即便零跑C10的國外售價是國內(nèi)入門版（12.88萬元）售價的2倍不止，與歐洲同價位競品相比，C10依然擁有較強的產(chǎn)品競爭力，這就好比是當年的大眾豐田進入國內(nèi)，建立合資公司，生產(chǎn)的國產(chǎn)化車型遠比大眾豐田在其本土的售價貴，也側(cè)面說明零跑汽車在海外正扮演著當年大眾豐田的角色，市場認可度高。

最后，9月24日，零跑C10和T03在歐洲也正式上市，在今年的第四季度，零跑國際還計劃將全球銷售網(wǎng)點增加到350家，到時零跑汽車的銷量將會進一步提高，或許在不久的將來，零跑汽車有望成為一家全球化的新能源車企，你們覺得零跑汽車能成為“中國版大眾”嗎？。