作者：擼車師兄

“少聊環塔，否則容易得罪人？”這是最近另一位媒體老哥和我說的話，確實，坦克和方程豹的粉絲正在吵架，捷途和猛士的粉絲也在吃瓜，但作為普通車主來說，關注一下這個中國乃至亞洲最大的長距離越野拉力賽，對我們自己買車、換車確實很有參考價值，所以先別吵了，咱們聊點干的。

首先，我們要看懂它的分組，就拿今年汽車組的發車表來看，大部分都是T1組別的，也就是改裝越野車，而這個組別，對于我們普通消費者的買車決策來說，參考價值不大，但也不是沒有。原因很簡單，這個組別里，幾乎都是價值上百萬、甚至上千萬的專業、改裝、越野、賽車，普通人買了也上不了路，它唯一的一點參考價值，就是品牌底蘊。

比如，很多T1組別的車，除了例如Prodrive Hunter這種專業賽車之外，大部分其它賽車是用豐田、三菱、福特出品或者改裝的，比如海拉、海拉克斯、塔庫瑪都是豐田廠牌的，MPR13、EVO3都是三菱的經典之作，猛禽、游騎俠來自于福特的經典皮卡系列。雖然說T1組的車改裝之后，幾乎已經和原廠車是倆碼事兒了，但也說明，這些車型的“底子”是很好的，它的改裝上限非常高。

所以我認為奇瑞敢于把 瑞虎8(參數|詢價)，放在這個組別參賽，用瑞虎8來改裝T1組別的賽車，它的想法是非常獨到的，我猜，這可能是在為去達喀爾做準備和測試，并且它還參加了俱樂部杯，不是來玩票的，就是真的要干，所以根據這次的發車表，奇瑞的三臺車，只要戰勝新疆八一鋼鐵車隊的塔庫瑪、納瓦拉和海拉克斯，就能得到T1.1組別也就是“四驅改裝越野車”組別的俱樂部冠軍。

這里我們再聊一下環塔的廠商杯和俱樂部杯，這個其實有點像一個雨露均沾獎項，因為有些細分組別里，可能只有一個俱樂部或者廠商報名了杯賽，它只要完賽，它就是這個組別杯賽的冠軍。比如今年的T2.3組“（非注冊）量產越野車組”，只有3臺鄭州日產的銳騏7報名了俱樂部杯，相當于提前鎖定T2.3組俱樂部杯的冠軍，所以這個冠軍的含金量，就沒有T2.3組本身的組別最快的高，因為在這個組別里，還有另外3臺車，分別是上汽大通的T90、豐田的LC200，以及長城的坦克300，當然他們都不是廠家隊，只是代表各自的俱樂部參賽。

所以，如果一個俱樂部或者廠家車隊，沒有報名自己組別里的俱樂部杯或者廠商杯，我認為應該是有兩種可能，一種就是看不上這種雨露均沾的設計，我來，就是來比全場成績，我要打你們所有人，或者我要的是這個大組別的冠軍。另一種就是來致敬或者來體驗的，比如，吳京這次參加的T4組“輕型量產車UTV組”，他就沒參加俱樂部杯的爭奪，他來可能就是來體驗。而長城坦克Hi4Z車隊的梁鈺祥老爺子，以71歲的高齡參賽，他也沒有參加廠商杯的爭奪，但他來了，本身就是對越野，對人類挑戰生理極限的致敬，Respect！

所以用這種思路，就很容易看懂今年環塔對于普通消費者來說，最具參考價值的組別，也就是T2.E組“量產混合動力越野車”組，因為在這個組別里，捷途、坦克、猛士都有至少2臺車參賽，其中包含了增程、插混、解耦四驅和非解耦四驅。大家除了要關注這幾臺車的完賽速度之外，還有一點也需要額外關注一下，就是它們在遇到車損之后的維修速度。

因為對于長距離拉力賽來說，一臺車的可維修性，絕對是影響比賽勝負的最關鍵因素之一 ，因為只要出現車損，維修團隊就必須連夜把這臺車給修好，這樣第二天才能正常發車比賽，否則要么罰時，要么退賽。豐田之所以能稱霸達喀爾這么多年，和它極高的可維修性或者說維修便捷性密不可分，這也是為什么在修車界，大家都說修豐田不賺錢的原因，因為一個是確實它不容易壞，另一個原因就是太好修了，誰都能修，所以修它不賺錢。

而且好修的車，在拉力賽上，一定能跑的更快，因為車手也敢放開跑。而混合動力車型，是目前我們市場上的主力車型之一，它目前的維修難度，是遠遠高于普通燃油車和純電車的，這也導致了它的后期用車成本問題，所以我認為廠隊那他們參加環塔的最大意義之一，就是優化自家混動車型的可維修性，從而大大降低消費者的后期用車成本，積攢品牌口碑，這個對于消費者來說，比得第一更加重要，你說對不對呢？

不過說回長城，我覺得他們這次拿幾個冠軍應該不是問題，畢竟請到了“環塔四冠王”韓魏來運營整個車隊，幾臺車也韓老師來改的，T2組別冠軍基本上手拿把掐，就看總成績能排第幾了；當然，作為韓魏車隊的后勤保障，我們的老朋友綠田機械這回也是祭出了王牌產品之一“賽事級燃油發電機”，來作為車隊在沙漠里的供電保障，我這里也有個小的，也非常好用，大家如果外出自駕游或者露營，不妨帶上一個，比電車外放電好用多了；

這里是《擼車師兄》，我們下個圖文見～