純電才是終局，這句話的含金量正在不斷提升。
奔馳和比亞迪的新成績(jī)，讓上述結(jié)論無可辯駁。奔馳，用8天創(chuàng)造25項(xiàng)世界紀(jì)錄。AMG GT XX概念車，在意大利納多賽道突破性能極限，一舉創(chuàng)造“電動(dòng)車24小時(shí)最長(zhǎng)行駛里程”等25項(xiàng)世界紀(jì)錄。7天13時(shí)24分連續(xù)開了40075km，相當(dāng)于繞地球赤道一周，折算每天形式5300km，還打破了24小時(shí)最長(zhǎng)行駛5479km的里程新紀(jì)錄。8天中，幾乎全程都用300 km/h恒速行駛（除了充電補(bǔ)能時(shí)間外），極速可超360km/h。8天不停歇運(yùn)轉(zhuǎn)+超35℃氣溫+電機(jī)高負(fù)載輸出+電池快充快放。
仰望U9，也創(chuàng)下了新的世界紀(jì)錄，創(chuàng)下中國(guó)品牌在ATP品牌的第一，同樣也是世界第一。
472.41km/h，意味著什么？
全球電車極速紀(jì)錄來了， 仰望U9(參數(shù)|詢價(jià))最終創(chuàng)下了472.41km/h的成績(jī)，打破了之前布加迪所保持的453.91km/h。
從技術(shù)的角度來看，這份數(shù)據(jù)的含金量至少有5點(diǎn)。
一， 在電池技術(shù)上是有很明顯的上限突破，二，在賽道上的苦練，數(shù)據(jù)的價(jià)值越來越高，三，在底盤和調(diào)校等角度上有明顯進(jìn)步，四，有機(jī)會(huì)繼續(xù)刷新紀(jì)錄，且有望在幾年內(nèi)保持第一，五，這是一臺(tái)登上工信部的車，非炫技的不量產(chǎn)版本。
上述五個(gè)結(jié)論，也就是它能超過布加迪的主因。
從電池來看，仰望U9成功的提升了最大放電倍率的上限，30C這個(gè)數(shù)字并不縹緲。早在仰望U9紐北刷圈時(shí)，它的電池放電倍率、堅(jiān)守磷酸鐵鋰、車重過大等就多次被賽車圈所討論。而有了眼前的最新數(shù)字，顯然已經(jīng)是攻破了原有的技術(shù)瓶頸，那么也就可以猜測(cè)，后續(xù)在紐北刷圈時(shí)，出彎后直線加速的能力會(huì)有質(zhì)變。
全域高壓平臺(tái)的能力上，1200V超高壓架構(gòu)提升能量效率，配合碳化硅芯片優(yōu)化散熱。
而想要跑出如此高的極速，只靠堆馬力是做不到的，力大確實(shí)可以飛磚，但也有很明顯的上限，當(dāng)時(shí)速接近500km/h時(shí)，需要的必須是整車工程的合理性和全局的技術(shù)突破。涉及的板塊至少包括，合適的下壓力，能經(jīng)歷長(zhǎng)時(shí)間極限的三電系統(tǒng)，對(duì)輪胎和摩擦力等的深入理解，換言之，很顯然，在賽道上大量的打磨和學(xué)習(xí)之后，仰望U9在整車能力上通過大量的學(xué)習(xí)，和超跑二字成功掛鉤。
從種種跡象上看，它的很多參數(shù)都是短期內(nèi)不好被打破的，如果是砸錢專門造一臺(tái)刷成績(jī)的車，還可能辦得到，但如果是像仰望U9這種工程測(cè)試車，則難度極大。
搭載4臺(tái)555kW電機(jī)，總功率2220kW（約3019匹馬力），推重比達(dá)1217。云輦-X系統(tǒng)，得到了進(jìn)步，能實(shí)現(xiàn)車身垂向精準(zhǔn)調(diào)節(jié)，易四方技術(shù)獨(dú)立控制四輪扭矩，高速變道穩(wěn)定性獲實(shí)測(cè)驗(yàn)證。
網(wǎng)絡(luò)上目前已經(jīng)有了一種討論的新風(fēng)向，即這個(gè)成績(jī)單和小米SU7在紐北的成績(jī)單誰的含金量更高。這個(gè)答案并不算重要，因?yàn)?026年仰望U9肯定會(huì)沖上紐北區(qū)同臺(tái)競(jìng)技。而它們背后的本質(zhì)都是，中國(guó)汽車新能源汽車技術(shù)的真正崛起，從最早的民用代步，到不斷突破極限，再到實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)。
回歸現(xiàn)實(shí)，這是比亞迪的重大利好
如果回頭再來看早在8月初的工信部第398批申報(bào)信息，仰望U9的含金量繼續(xù)得到提升。申報(bào)動(dòng)力系統(tǒng)，555/555/555/555 kW，四個(gè)電機(jī)超過3000匹馬力，從參數(shù)上看，是全球馬力最大的車。再從工程角度上看，4個(gè)電機(jī)的復(fù)用，這一方面說明在開發(fā)階段的思考?jí)蛏羁蹋硪环矫婺軌虺浞旨嫒菀沧C明了技術(shù)的先進(jìn)性和合理性。
再從整車上看，電機(jī)峰值功率開始逐漸打破只能短時(shí)維持的邏輯，而持續(xù)賽道駕駛對(duì)電池?zé)峁芾砗湍芰棵芏鹊目量桃笠查_始被滿足。
而有了這種表現(xiàn)之后，受益的會(huì)是整個(gè)比亞迪品牌，因?yàn)榧夹g(shù)突破之后，就是逐漸平權(quán)，取得優(yōu)勢(shì)。
仰望、騰勢(shì)和方程豹會(huì)顯著收益，所有搭載易四方和易三方技術(shù)的，會(huì)得到泛用。騰勢(shì)的跑車計(jì)劃已經(jīng)初步公布，騰勢(shì) Z 概念車已于 2025 年上海國(guó)際車展全球首次亮相。搭載三電機(jī)，配合易四方技術(shù)，零百加速有望進(jìn)入 3 秒級(jí)，最高時(shí)速300km/h。方程豹的跑車計(jì)劃也初步曝光，不過執(zhí)行節(jié)奏可能調(diào)整，純電動(dòng)跑車 SUPER 9于 2024 年 4 月 16 日在方程豹品牌春季發(fā)布會(huì)亮相，并在北京車展展出。
而除此之外，更多的比亞迪旗下車型會(huì)因?yàn)楦邇r(jià)值賽道數(shù)據(jù)而受益。換言之，中國(guó)汽車品牌正在經(jīng)歷130年前奔馳、大眾們走過的摸索道路，從對(duì)關(guān)鍵零部件的創(chuàng)新，再到整車全面創(chuàng)新，來形成真正的技術(shù)先發(fā)。
寫在最后
從比亞迪近期的種種舉動(dòng)來看，它在不斷的打破全世界對(duì)中國(guó)車的傳統(tǒng)認(rèn)知。
比如，最近超100萬輛新車OTA的能力，成功的完成了年初推進(jìn)全民智駕的履約，如果對(duì)比起行業(yè)來看，展示了它的軟件能力、算法能力以及工程和交付能力。
而眼前仰望U9的成績(jī)，則證明了比亞迪在整車、超跑領(lǐng)域、三電新能力等方面的眾多創(chuàng)新。
所以，中國(guó)品牌靠性價(jià)比出眾完成突破，這種傳統(tǒng)認(rèn)知已經(jīng)被實(shí)質(zhì)性的打破。接下來，將要進(jìn)入真正的技術(shù)為王時(shí)代。而有著仰望U9、小米SU7 Ultra、問界M9、尊界S800打下的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，中國(guó)技術(shù)的未來道路，顯然也會(huì)越走越寬。
