“一輛在車上放置水杯，水杯里裝著乒乓球的騰勢(shì)N9，在達(dá)到210km/h極限時(shí)速的時(shí)候，打滿方向盤轉(zhuǎn)彎，四個(gè)輪胎保持穩(wěn)穩(wěn)貼地，乒乓球并未跳出。”這是2026款騰勢(shì)N9上市發(fā)布會(huì)大屏幕上出現(xiàn)的畫面：騰勢(shì)N9魚鉤測(cè)試三次創(chuàng)造行業(yè)紀(jì)錄。
“一輛在雨夜高速上連續(xù)碾壓三個(gè)異物突發(fā)爆胎的騰勢(shì)N9，一點(diǎn)都沒有出現(xiàn)偏移和失控，穩(wěn)穩(wěn)地停在了路邊。”這也是2026款騰勢(shì)N9上市發(fā)布會(huì)大屏幕上出現(xiàn)的畫面：騰勢(shì)N9高速爆胎不失穩(wěn)。
“一輛在重慶令牌石公路上的騰勢(shì)N9，融合‘圓規(guī)掉頭’與‘極致轉(zhuǎn)向’，讓這輛車長(zhǎng)為5258mm的SUV最小轉(zhuǎn)彎半徑達(dá)到4.65m，一把通過著名的18道極彎。”這仍是2026款騰勢(shì)N9上市發(fā)布會(huì)大屏幕上出現(xiàn)的畫面：騰勢(shì)N9——超靈活的大型旗艦SUV。
而當(dāng)這一楨楨畫面過去，大屏幕上赫然打出的八個(gè)大字：性能重構(gòu)、旗艦定義。“我們?cè)斓氖擒嚕麄冊(cè)斓氖钱a(chǎn)品。”重慶百事達(dá)騰勢(shì)經(jīng)銷店的總經(jīng)理在發(fā)布會(huì)后對(duì)我這樣說。“我們希望為用戶帶來不一樣的情緒價(jià)值。”重慶百事達(dá)騰勢(shì)經(jīng)銷店的銷售經(jīng)理在我入店采訪時(shí)這樣說。
無數(shù)次參加以“9”命名的大型SUV上市發(fā)布會(huì)：全景天幕外絢爛的星空、一家人其樂融融躺在車內(nèi)看投影、老人小孩在車外露營(yíng)扎蓬外放電燒烤煮茶這樣的畫面已經(jīng)成為了其主打家庭人群的場(chǎng)景標(biāo)配。然而，騰勢(shì)N9卻是例外：性能——被不遺余力強(qiáng)調(diào)為車輛底色。
不一樣、不一樣、還是不一樣，那么，騰勢(shì)N9在如今幾乎每個(gè)新能源品牌都以“9”系打高端，讓用戶眼花繚亂的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下，相比于競(jìng)品，它選擇了一條怎樣的路徑來傳遞不一樣的情緒價(jià)值？在上市不到半年即推出2026款的發(fā)布節(jié)奏中，新增了哪些功能讓用戶高感知？在這場(chǎng)沒有硝煙的“高端局”中，騰勢(shì)N9將如何以旗艦之姿，帶領(lǐng)騰勢(shì)走得更加穩(wěn)健？
在“九五至尊”的傳統(tǒng)文化理解中，比亞迪對(duì)以D9開局的騰勢(shì)，騰勢(shì)對(duì)以N9躍升的將來，一切，不遺余力。
“易三方”夯實(shí)機(jī)械素質(zhì)
用技術(shù)立穩(wěn)不一樣的情緒價(jià)值
在本文開篇的那三組畫面鏡頭里，一組組刷新行業(yè)的數(shù)據(jù)、一個(gè)個(gè)讓人驚嘆的極限挑戰(zhàn)，其實(shí)都源于騰勢(shì)N9所搭載的“易三方”。
比亞迪“易三方”技術(shù)在去年8月20日首發(fā)，并率先搭載在騰勢(shì)Z9GT上，N9上市后，全系搭載“易三方”并成為其最大的產(chǎn)品亮點(diǎn)。
“易三方”是什么？狹義來看，前軸一臺(tái)電機(jī)或者一套電混動(dòng)力，后軸兩臺(tái)電機(jī)+兩臺(tái)轉(zhuǎn)向電機(jī)，分別控制左右車輪，三個(gè)完全獨(dú)立的動(dòng)力源，是為易三方。廣義來看，是集底盤控制、整車控制感知決策為一體的整車智能控制技術(shù)平臺(tái)。能實(shí)現(xiàn)極致轉(zhuǎn)向、圓規(guī)掉頭、易三方泊車、低附路面增穩(wěn)、高速爆胎穩(wěn)定控制、智能蟹行等領(lǐng)先功能。
“易三方”能夠?yàn)橄M(fèi)者帶來什么？首先，得益于后輪正負(fù)10度獨(dú)立轉(zhuǎn)向+三電機(jī)差動(dòng)，縮小轉(zhuǎn)彎半徑能夠讓“大車變小”，在胡同或者窄路彎道可以一把輪就過，不用再不停“打盤子”；其次，智能蟹行+圓規(guī)掉頭+易三方泊車可以讓N9這么大一款SUV在側(cè)方車位只有車長(zhǎng)+40cm時(shí)也能自動(dòng)泊入，窄路會(huì)車可以直接橫移30cm脫困；再次，低附路面“內(nèi)八”增穩(wěn)+高速爆胎穩(wěn)定控制提供了超安心安全的“極限兜底”；最后，體現(xiàn)在動(dòng)力上，0-100km/h實(shí)測(cè)僅需3.9S。
“我們經(jīng)常都在開玩笑，來買我們N9的，都是老公當(dāng)家作主的，因?yàn)槟行栽谫?gòu)車的時(shí)候更理性，‘易三方’帶來的情緒價(jià)值看不見但是在長(zhǎng)時(shí)間的使用過程中，用戶對(duì)于N9的操控能力、底盤的穩(wěn)定性都非常滿意。但是在川渝這種‘耙耳朵’比較多的地方，我們N9有點(diǎn)吃虧。”騰勢(shì)終端銷售經(jīng)理有點(diǎn)遺憾。
不過，就在N9上市還不到半年，隨著2026款的推出，我們看到除了“易三方”機(jī)械素質(zhì)再次大幅提升，魚鉤測(cè)試成績(jī)從180km/h提升到210km/h再次刷新行業(yè)紀(jì)錄之外，還增加了很多“看得見”的配置。
新增“看得見”功能
高圓圓代言拉滿使用情緒價(jià)值
當(dāng)“國(guó)民女神”高圓圓出現(xiàn)在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，熱烈的氛圍中，對(duì)比亞迪非常熟悉的媒體們議論：“這是比亞迪歷史上第一次選用如此高知名度的明星代言。”
當(dāng)騰勢(shì)汽車總經(jīng)理李慧、比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛與高圓圓先后走上紅毯，一方面足見比亞迪集團(tuán)對(duì)于騰勢(shì)品牌的重視，另一方面，也能看出騰勢(shì)這樣一個(gè)“技術(shù)男”，也希望用更直觀的方式，讓消費(fèi)者感受到新款車型為大家?guī)淼母菀赘兄降那榫w價(jià)值。
2026款騰勢(shì)N9相比老款最大的變化是增加了指導(dǎo)價(jià)40.98萬的尊越型。“之前的老款只有38.98萬的尊榮型和44.98萬的旗艦型，用戶非常在意的Nappa真皮座椅和副駕零重力座椅、電動(dòng)側(cè)踏板、17.3英寸超清吸頂屏、高清流媒體后視鏡只有旗艦車型才有，用戶又不愿意因此多加6萬元。這一次在尊越型上，用戶最在意的配置都有了，提供了更多的選擇。”終端反饋由于旗艦型和尊榮型價(jià)差比較大，買尊榮型用戶更多，然而卻又因?yàn)榕渲蒙嫌星啡保€是蠻遺憾。
隨著尊越型入局，騰勢(shì)N9的產(chǎn)品線更完整，且現(xiàn)有尊榮和旗艦都將通過OTA升級(jí)更多“肉眼可見”的功能，其中“車位到車位”的實(shí)現(xiàn)，標(biāo)志著搭載天神之眼B的騰勢(shì)N9在智能輔助駕駛領(lǐng)域已經(jīng)躋身行業(yè)第一梯隊(duì)。而此次全系將升級(jí)的全新功能：定眩智能防暈車系統(tǒng)將通過香薰、降噪以及底盤、剎車的最新調(diào)校，從視聽觸嗅四方面出發(fā)實(shí)現(xiàn)真正的顛簸路段平順，乘客不暈車。
在權(quán)益方面，全系1萬元保險(xiǎn)補(bǔ)貼，實(shí)際落地價(jià)格降低一萬。“這次2026款N9在價(jià)格上沒有做太大的文章，也因?yàn)樽鳛橐豢钇炫灝a(chǎn)品，價(jià)格和價(jià)值相輔相成，標(biāo)桿要立足，下半年全新車型N8L將上市，會(huì)肩負(fù)更大的銷售重任。”在N9改款推出之際，終端也毫不掩飾對(duì)N8L的期待。
記得在半年前N9剛上市的時(shí)候，首月銷量突破5000輛，大有追趕理想L9、問界M9的勢(shì)頭，可是隨著領(lǐng)克900、深藍(lán)S09等等同類產(chǎn)品的上市，騰勢(shì)N9的市場(chǎng)熱度開始下降，究其原因，還是因?yàn)楦?jìng)品用更直觀的價(jià)格優(yōu)勢(shì)或華為乾崑的強(qiáng)大背書，更容易刺激到消費(fèi)者的感官。
從本次升級(jí)的配置來看，騰勢(shì)N9已經(jīng)意識(shí)到這個(gè)問題，已經(jīng)將比亞迪集團(tuán)最多的技術(shù)和配置集于一身，希望能夠讓消費(fèi)者在看到N9同樣擁有“冰箱沙發(fā)大彩電”的同時(shí)，還有“易三方”的加持帶來的安全、安心、動(dòng)力、操控等傳統(tǒng)汽車所在意和強(qiáng)調(diào)的東西。
區(qū)別競(jìng)品
騰勢(shì)N9難卻長(zhǎng)期的價(jià)值之路
在方程豹豹8去年憑借和華為的合作上市及火爆的時(shí)候，筆者就曾經(jīng)問過一個(gè)問題：“騰勢(shì)也會(huì)采用華為的智駕和智艙嗎？”答案是否定的。這個(gè)問題到了今天，依然是否定的。
“騰勢(shì)和方程豹的市場(chǎng)定位不一樣，方程豹作為高端新能源方盒子，受眾面更加個(gè)性化，而騰勢(shì)的未來戰(zhàn)略是面向大眾的高端新能源品牌，因此它是比亞迪集團(tuán)里的‘技術(shù)集大成’，在它身上的運(yùn)用和實(shí)踐，對(duì)于比亞迪有著非常重要的意義。”如終端負(fù)責(zé)人所言，正因?yàn)轵v勢(shì)在比亞迪集團(tuán)必須要走出一條血路，打開整個(gè)集團(tuán)的“高端局”，因此它不能走捷徑，用不容易看見的“易三方”作為矛，雖然這條路相比競(jìng)品，在短期內(nèi)更難，但更需要長(zhǎng)期的堅(jiān)持。
其實(shí)我們能很明顯地看出，比亞迪近兩年高端化路徑，一個(gè)主要發(fā)力點(diǎn)就是底盤控制。從云輦系列對(duì)Z向的控制，到易四方和易三方對(duì)X、Y向的控制，都是在不斷開辟車輛控制的新邊界。隨著線控轉(zhuǎn)向、EMB、多電機(jī)協(xié)調(diào)控制等新技術(shù)的發(fā)展，以及電控液壓、空氣懸架等成本不斷下降，電控底盤將成為未來行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。從另一個(gè)方面來看，未來汽車的三大件中，動(dòng)力效率已經(jīng)做得很高了，上升空間幾乎沒有，那么唯一可以比拼技術(shù)的還是底盤。
那么，比亞迪用底盤技術(shù)來走高端化，無容置疑，是符合一輛汽車的發(fā)展趨勢(shì)。
駕值觀
對(duì)于李慧來說，這是他履新騰勢(shì)汽車總經(jīng)理后首次大型發(fā)布會(huì)的公開亮相，這位與王傳福同為中南大學(xué)校友的老比亞迪人，有過集團(tuán)內(nèi)部多崗位的經(jīng)驗(yàn)。面對(duì)外界一直沒有斷絕的，對(duì)于比亞迪高端化是否成功的爭(zhēng)論，騰勢(shì)品牌承載著巨大的壓力。
雖然騰勢(shì)D9仍然占據(jù)著高端新能源MPV市場(chǎng)的頭把交椅，但是畢竟SUV才是橫行中國(guó)汽車市場(chǎng)10年的王者存在。“得SUV者得天下”——正如如日中天的問界，即使華為在布局眾多“屆”的前提下，僅僅只把它定位為SUV產(chǎn)品承載，但是就是這幾款SUV，已經(jīng)讓它的銷量一騎絕塵，而有了銷量，品牌自然而然就立起來了。
騰勢(shì)N9用技術(shù)打底旗艦，騰勢(shì)N8L后續(xù)上市延續(xù)技術(shù)底蘊(yùn)的前提下又將帶來怎樣的令人驚艷的產(chǎn)品亮點(diǎn)？這一切的書寫，對(duì)于李慧、對(duì)于騰勢(shì)，2025年都是充滿挑戰(zhàn)和期待的一年。
