文/孔文清

在新能源汽車滲透率持續攀升的當下，燃油車市場正經歷前所未有的轉型陣痛。

但數據顯示其仍占據重要市場份額，而智能化升級正成為其守住陣地的關鍵突破口。

全球與中國市場：份額收縮但仍占主導地位

從全球市場來看，燃油車雖呈逐年下滑趨勢，但仍處于主導地位。2023年全球燃油車銷量占比超過83%，盡管新能源車滲透率已達22%，但燃油車在多數國家和地區仍因基礎設施適配性、使用習慣等因素保有優勢。2024年這一格局未發生根本性逆轉，新興市場的需求支撐讓燃油車全球占比維持在70%以上，不過同比下滑態勢已十分明顯。2025年上半年，全球燃油車仍穩守70%以上的市場份額，銷量突破7200萬輛，這一數據遠超新能源汽車19.7%的全球滲透率。

不同區域市場呈現顯著分化：歐盟純電車型份額僅15.6%，混動車型占比卻達34.8%，反映出當地消費者對漸進式能源轉型的偏好；而新興市場的燃油車需求仍是支撐其全球份額的核心力量。值得注意的是，2025年第一季度傳統內燃機汽車全球占比已降至56.7%，半年與季度數據的差異既與統計口徑（是否包含混動車型）相關，也預示著燃油車份額的加速收縮趨勢。

中國市場的變化更為劇烈，呈現出“快速收縮但仍守半壁江山”的特征。2023年中國燃油乘用車國內銷量達1404.3萬輛，占據64%的市場份額，仍是市場主流。但2024年市場格局發生轉折，新能源車月度滲透率在下半年連續5個月突破50%，全年燃油車市場份額降至52.6%左右，1-11月零售量同比下降15%，守住市場主導地位的壓力陡增。

2025年上半年，中國新車總銷量為1565.3萬輛，其中燃油車銷量871.6萬輛，占比達55.7%，這一數據與新能源車44.3%的滲透率形成對應，印證了燃油車仍保有市場主體地位。不過市場結構已發生深刻變化：插混車型以13.7%的市占率成為增長主力，同比增速達55.2%，直接分流10-15萬元燃油家轎用戶；且7月新能源車滲透率已攀升至54.6%，燃油車的主導優勢正被持續削弱。與此同時，燃油車需求收縮也體現在能源消費端，2025年上半年全國汽油表觀消費量累計7230.80萬噸，同比下降6.95%，新能源車替代汽油量達1660萬噸，替代率升至18.67%。

智能化突圍：奇瑞瑞虎9的實踐樣本

面對新能源汽車在智能化領域的碾壓式競爭，燃油車企業開始發力“油電同智”，奇瑞瑞虎9成為其中的典型代表。這款定價13.79-18.89萬元的燃油SUV，通過硬件升級與系統優化，打破了“燃油車與高階智駕絕緣”的行業偏見。

在核心智能配置上， 瑞虎9(參數|詢價)搭載了獵鷹500智駕系統與8255車規級芯片，構建起同級領先的智能座艙與駕駛輔助能力。其智駕功能覆蓋了自適應巡航、車道保持、撥桿變道等L2級功能，還能通過多傳感器融合實現精準的行車與泊車輔助，甚至具備疲勞駕駛提醒、限速控制等主動安全配置。這些配置背后，是奇瑞對燃油車智能化技術瓶頸的針對性突破——通過優化整車供電邏輯，將智駕系統與發動機聯動供電，解決了12V低壓系統的功耗難題；采用風冷方案滿足智駕芯片散熱需求，未顯著增加成本與整車布置難度。

瑞虎9的智能化實踐具有行業示范意義。其“將新能源高新科技搬到燃油車型”的思路，配合親民定價，展現了燃油車通過智能化提升產品力的有效路徑。這一策略也與奇瑞集團的整體規劃相呼應，奇瑞計劃在2025年底實現超30款燃油車搭載高階智駕系統，持續推進“油電同智”布局。

此外，燃油車在保值率上的傳統優勢，也為智能化燃油車提供了差異化競爭力——豐田凱美瑞五年保值率仍有58%，大眾朗逸達44.9%，遠超同價位新能源車的長期保值水平。

未來發展：在存量競爭中求生存

燃油車市場的收縮已成定局，但并非進入“死亡倒計時”，其未來生存空間將取決于三大核心方向。

技術層面，突破智能化先天限制是關鍵。燃油車需持續攻克電子電氣架構、動力響應延遲等難題，可借鑒博世等企業的解決方案，通過與供應商聯合攻關優化供電與散熱系統，同時將發動機控制、底盤調校的傳統優勢融入智駕算法。像大眾與大疆合作量產智駕系統、奔馳升級燃油車傳感器布局等案例，已指明技術升級的可行路徑。奇瑞等企業推動的“油電同智”規模化落地，更有望降低高階智駕在燃油車上的應用成本。

市場層面，需聚焦差異化需求。在充電基礎設施薄弱的三四線城市及農村市場，燃油車的補能便利性仍具不可替代性；而在20萬元以下價格帶，通過“性價比+基礎智能化”組合，燃油車仍能吸引對續航無焦慮的用戶。2024年日產軒逸、大眾朗逸等經典燃油車型的持續熱銷，證明成熟市場需求仍在。2025年上半年的數據進一步顯示，即使在新能源車滲透率突破50%的月份，燃油車在入門市場和下沉市場的銷量韌性依然顯著。

政策層面，需適應轉型節奏。全球多國已出臺燃油車禁售時間表，但多集中在2030年之后，這為燃油車預留了技術升級與市場過渡的窗口。企業需在滿足排放標準的同時，將智能化投入控制在合理成本范圍內，避免陷入“升級即虧損”的困境。中國市場方面，新能源車滲透率已提前十年逼近“2035年超50%”的規劃目標，但政策層面仍為燃油車保留了轉型空間，排放標準的逐步升級將倒逼燃油車向“高效+智能”方向進化。

總體而言，燃油車市場份額將繼續收縮，但未來5-10年仍將保有30%-50%的全球市場份額。在新能源未完全覆蓋的需求場景中，實現“機械素質+基礎智能化”均衡發展的燃油車，仍能找到生存空間。而奇瑞瑞虎9的探索與奇瑞集團的規模化規劃證明，智能化不是新能源汽車的專屬，而是燃油車在轉型期守住市場的必答題。