咱們普通老百姓買車，圖的是什么？
無非就是個踏實、省心。
誰都希望自己辛辛苦苦攢錢買回來的車，能多開幾年，少出點毛病。
可現(xiàn)實往往挺有意思，同樣是SUV，有些車跑了二三十萬公里，開起來還跟新車似的，底盤緊湊，動力順暢，哪哪都利索；而有些車呢，剛跑個七八萬公里，就感覺跟散了架一樣，方向盤虛位變大，過個坎車?yán)锞投．?dāng)亂響，開著鬧心，修起來費心。
這背后到底藏著什么門道？
難道真是買車憑運氣，好壞全靠抽獎嗎？
其實不然，一輛車能不能經(jīng)得住時間的考驗，從它設(shè)計制造的那一刻起，很多事情就已經(jīng)決定了。
先說說那些特別耐開的車型。
這些車就像是汽車界的“老實人”，不玩花里胡哨的東西，把功夫都下在了看不見的地方。
它們的共同特點就是用料扎實，設(shè)計上留有很大的余量，工程師在造車的時候，考慮的不是怎么省成本，而是怎么讓它在各種惡劣環(huán)境下都能靠得住。
就拿豐田的 陸地巡洋艦(參數(shù)|詢價)（也就是大家常說的“陸巡”）來說，這車簡直就是耐用性的一個標(biāo)桿。
尤其是2008年到2021年那一批，很多人都覺得是經(jīng)典。
它底下有根粗壯的大梁，這種結(jié)構(gòu)就像給車加了一副鋼筋鐵骨，天生就比我們現(xiàn)在常見的城市SUV更結(jié)實、更抗折騰。
它的發(fā)動機和變速箱匹配得非常好，追求的不是零百加速有多快，而是一種極其平順和可靠的動力輸出。
你開一輛跑了二十多萬公里的陸巡，會發(fā)現(xiàn)它依然很安靜，動力儲備很足，底盤給人的感覺還是那么整，這就是“過度設(shè)計”帶來的好處。
所以你在二手車市場會看到，一輛車齡不短、里程不低的陸巡，價格依然非常堅挺，買它的人買的就是這份安心。
跟陸巡一脈相承的，還有雷克薩斯GX460。
你可以把它理解成一個穿上了豪華西裝的陸巡。
骨子里是一樣的硬朗和可靠，但它在隔音、內(nèi)飾用料和乘坐舒適性上做得更極致。
開一輛上了年紀(jì)的GX，你幾乎感覺不到歲月的痕跡，車廂的靜謐性和底盤的濾震質(zhì)感，跟新車差別不大。
它證明了一件事：豪華和耐用完全可以做到一起。
還有豐田的4Runner，這款車在國內(nèi)比較少見，但在國外非常受歡迎。
它的理念更純粹，就是一臺可靠的機械工具，把很多復(fù)雜的電子設(shè)備都簡化了，因為越簡單的東西越不容易壞。
它的發(fā)動機和變速箱技術(shù)不算最新，但絕對是經(jīng)過了千錘百煉，非常成熟穩(wěn)定。
除了日系這幾位“耐用王”，美系車?yán)镆灿写恚热缪┓鹛m的Tahoe。
這款全尺寸SUV之所以耐用，是因為它在設(shè)計之初就考慮到了很多高強度的使用場景，比如作為警車或者工程用車。
當(dāng)這種為重載、高強度設(shè)計的車被普通家庭用來日常通勤時，它的各個部件都處于一種非常輕松的工作狀態(tài)，磨損自然就慢得多。
所以很多跑了二三十萬公里的Tahoe，開起來依然感覺很扎實。
說到這里，我們必須得提一下我們自己的國產(chǎn)品牌。
過去我們總覺得合資車、進口車質(zhì)量好，但現(xiàn)在情況已經(jīng)完全不同了。
中國的汽車工程師們早就把這些“耐用神車”的成功秘訣研究透了。
你看現(xiàn)在市面上的長城坦克系列，同樣采用帶大梁的非承載式車身，動力系統(tǒng)也越來越成熟可靠，一上市就受到追捧，這說明什么？
說明咱們中國消費者也越來越懂車，越來越看重這種內(nèi)在的、真正的“硬實力”。
我們的汽車工業(yè)已經(jīng)從模仿學(xué)習(xí)，發(fā)展到了自主創(chuàng)新，并且有能力造出同樣能跑幾十萬公里不大修的好車，這一點我們應(yīng)該有充分的自信。
說完了這些讓人省心的，咱們也得聊聊那些讓人頭疼的車型，給大家提個醒。
這些車往往在新車時期表現(xiàn)不錯，外觀時尚，配置也高，很吸引人。
但隨著里程數(shù)的增加，各種各樣的問題就開始暴露出來，讓車主苦不堪言。
這里面一個比較典型的例子就是日產(chǎn)在2013年左右推出的那一代探路者。
它從硬派越野車轉(zhuǎn)型為家用SUV，空間和舒適性都很好，本來定位很準(zhǔn)。
但壞就壞在它用的那個CVT無級變速箱上。
當(dāng)時日產(chǎn)的CVT技術(shù)還不夠成熟，很多車主反映變速箱在行駛幾萬公里后就開始出現(xiàn)抖動、打滑，甚至過熱保護，最嚴(yán)重的直接報廢，維修費用非常高。
一輛車的心臟是發(fā)動機，而變速箱就是連接心臟和四肢的神經(jīng)系統(tǒng)，這里出了問題，整輛車的駕駛感受就全毀了。
類似的情況也出現(xiàn)在福特探險者身上。
2011年之后的那一代探險者，也從硬派SUV轉(zhuǎn)型，但早期的車型在變速箱匹配和一些電子系統(tǒng)上存在不少問題。
很多車主抱怨換擋不順暢，而且車內(nèi)的塑料件和屏幕也老化得比較快，開個幾年就顯得很舊。
懸掛的一些小零件也容易過早磨損，導(dǎo)致開起來感覺松散，沒有了新車時的那種緊致感。
還有一些車型，問題出在“偷工減料”或者說成本控制得太狠。
比如第一代的JEEP指南者，雖然掛著JEEP的牌子，但它的平臺技術(shù)比較老舊，很多部件的用料都比較廉價。
它的變速箱同樣是當(dāng)時廣受詬病的CVT，內(nèi)飾大面積使用硬塑料，時間長了異響就特別多。
這種車就是典型的“樣子貨”，新車看著還行，但經(jīng)不起時間的檢驗，開起來的質(zhì)感掉得非常快。
還有道奇的酷威，生產(chǎn)周期很長，但技術(shù)更新緩慢，無論是動力系統(tǒng)還是底盤懸掛，都存在一些先天不足，導(dǎo)致車輛過早地出現(xiàn)老化跡象。
GMC的Terrain，尤其是搭載2.4L發(fā)動機的那一款，也讓很多車主頭疼。
它的主要問題是發(fā)動機燒機油，而且這個問題非常普遍。
車主需要頻繁檢查并添加機油，否則就可能導(dǎo)致發(fā)動機內(nèi)部嚴(yán)重磨損甚至報廢。
這些問題都不是個例，而是由于設(shè)計或制造上的一些缺陷導(dǎo)致的。
通過對比這些車，我們普通消費者就能看明白一個道理：買車不能只看表面功夫。
一輛車能不能長久地陪伴你，關(guān)鍵在于它的核心技術(shù)是否成熟可靠，三大件（發(fā)動機、變速箱、底盤）的品質(zhì)是否過硬。
那些花里胡哨的配置，如果建立在一個不可靠的平臺上，最終都會成為鬧心的根源。
幸運的是，如今的汽車市場越來越透明，信息也越來越發(fā)達。
我們完全可以在買車前多做做功課，看看真實車主的口碑，了解一款車的長板和短板。
尤其是我們自己的國產(chǎn)品牌，在經(jīng)歷了多年的發(fā)展和積累后，在核心技術(shù)和產(chǎn)品品質(zhì)上已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍，很多車型在耐用性和可靠性上，已經(jīng)完全不輸甚至超越了同級別的合資品牌，為我們提供了更多、更好的選擇。
