相信不少辦理了ETC的車主朋友們，最近在核對高速通行賬單時，心里都可能冒出過一個大大的問號：這到底是怎么回事？
當(dāng)初為了方便快捷，還沖著那點折扣優(yōu)惠辦了ETC，怎么到頭來，自己“嘀”一聲瀟灑通過的費用，反而比旁邊車道里排著隊、領(lǐng)卡繳費的車輛還要貴上一截，有時候甚至能高出不少。
感覺自己像是辦了張“增值服務(wù)卡”，享受了便利，卻在費用上吃了虧。
這種現(xiàn)象確實存在，也讓很多人感到困惑。
其實，這背后并非有什么貓膩，而是源于ETC和人工收費兩種方式在計費邏輯上存在著根本性的不同。
今天，我們就用最通俗易懂的話，把這筆賬的來龍去脈徹底說清楚。
要理解這個費用差異，我們首先要明白一個核心關(guān)鍵點：您在高速上走的每一段路，這兩種收費方式的“眼睛”看到的是不一樣的。
人工收費的“眼睛”看得比較模糊，而ETC的“眼睛”則是高清攝像頭，分毫不差。
我們先說說傳統(tǒng)的人工收費通道。
當(dāng)您開車從一個收費站入口領(lǐng)到一張通行卡時，這張卡片其實非常“單純”，它只記錄了一個最基本的信息，那就是“您從哪里上的高速”。
至于您上高速之后，是走的哪條具體線路，中途有沒有在服務(wù)區(qū)休息，或者為了避開擁堵繞了多遠(yuǎn)的路，這張卡片一概不知，也無法記錄。
當(dāng)您到達(dá)出口，把卡交給收費員時，收費系統(tǒng)所做的，就是根據(jù)您的入口站和出口站這兩個點，在它的數(shù)據(jù)庫里，自動計算出這兩個站點之間最短、最標(biāo)準(zhǔn)的那條行駛路徑的費用。
換句話說，人工通道默認(rèn)所有司機(jī)都是“最優(yōu)路線規(guī)劃師”，走的永遠(yuǎn)是理論上的最短距離。
比如，從A市到B市有三條高速公路可以走，一條100公里，一條110公里，還有一條為了繞開山區(qū)而修建的平坦大路，有130公里。
您如果走了那條130公里的路，但在人工通道繳費時，系統(tǒng)依然會按照最短的那條100公里的路來向您收費。
這種計費方式，對于那些不小心走錯路或者因特殊情況需要繞行的司機(jī)來說，無形中是占了點“便宜”的。
現(xiàn)在我們再來看ETC通道，它的計費方式就完全是另一回事了。
自從全國高速公路聯(lián)網(wǎng)收費、取消了省界收費站之后，大家會發(fā)現(xiàn)在高速公路主線上方，每隔一段距離就會有一個橫跨路面的“龍門架”。
這可不是什么裝飾品，而是ETC系統(tǒng)的核心。
您的車上裝有ETC設(shè)備，當(dāng)您從這些龍門架下方通過時，設(shè)備就會和龍門架上的感應(yīng)器進(jìn)行一次信息交換，精準(zhǔn)地記錄下您通過該點的時間和位置。
您在高速上開一路，就相當(dāng)于留下了一串連續(xù)的、精確的“電子足跡”。
當(dāng)您從ETC車道下高速時，后臺系統(tǒng)會把你這一路上所有的“電子足跡”串聯(lián)起來，形成一條完整的、真實的行駛軌跡圖。
最終的費用，就是根據(jù)您這條真實軌跡的總里程，一公里一公里、一段一段地精確計算出來的，賬單甚至可以準(zhǔn)確到“分”。
這兩種計費邏輯的差異，就是導(dǎo)致費用不同的根本原因。
我們還是用剛才從A市到B市的例子。
您為了躲避擁堵，聽從導(dǎo)航的建議，沒有走最短的100公里路線，而是選擇了一條路況更好但路程為120公里的路線。
如果您走人工通道，由于系統(tǒng)只認(rèn)起點和終點，它依然會按100公里的里程收費。
但如果您走的是ETC通道，那對不起了，您這一路經(jīng)過的所有龍門架已經(jīng)把您的120公里行程記錄得清清楚楚，系統(tǒng)就會按照這120公里的實際行駛里程來收費。
這多出來的20公里路程，自然就體現(xiàn)在了您的賬單上，讓您感覺“變貴了”。
從這個角度看，ETC的計費方式無疑是更加科學(xué)和公平的。
它踐行的是“誰使用，誰付費；使用多少，付多少”的原則，這恰恰是我國高速公路網(wǎng)絡(luò)管理走向智能化、精細(xì)化的一個重要體現(xiàn)。
它確保了公共資源的費用是由實際使用者來承擔(dān)，從長遠(yuǎn)來看，這是一種更可持續(xù)、更公平的模式。
除了這個最核心的計費原理不同之外，還有一些細(xì)節(jié)因素也影響著最終的費用。
很多人辦理ETC是沖著9.5折的優(yōu)惠去的，但這個折扣也并非萬能。
通常情況下，這個折扣只適用于高速公路的“主線通行費”，也就是您在主要道路上行駛所產(chǎn)生的費用。
但是，在您的完整路程中，可能還會包含一些特殊路段，比如為了跨越江河而修建的特大橋梁，或者為了穿越山脈而挖掘的超長隧道。
這些特殊路段的建設(shè)成本極高，因此它們的通行費通常是單獨核算的，在很多地區(qū)的計費規(guī)則里，這部分“橋隧費”并不參與打折。
我們來算一筆賬：假設(shè)一段路程的總費用是120元，其中100元是主線通行費，20元是過橋費。
如果您走人工通道，就是支付120元。
如果您走ETC，那么費用計算方式是：100元（主線費）× 0.95 + 20元（過橋費）= 95元 + 20元 = 115元。
在這種情況下，ETC確實便宜了。
但如果我們把前面提到的“實際路徑”因素加進(jìn)來，情況就可能反轉(zhuǎn)。
假如您為了繞路，實際產(chǎn)生的主線通行費變成了130元，那么您的ETC費用就變成了：130元 × 0.95 + 20元 = 123.5元 + 20元 = 143.5元。
這個數(shù)字，就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了人工通道按最短路徑計算出的120元。
這就是為什么有時候折扣也無法抵消因繞路而增加的費用。
此外，還有一個正在發(fā)生的變化值得我們注意。
人工通道“按最短路徑收費”的這個特點，其實也正在成為過去時。
現(xiàn)在，很多地方的人工通道也開始推廣使用一種叫做“CPC卡”的新型復(fù)合通行卡。
這張卡片雖然還是需要您在入口領(lǐng)取、出口交回，但它的內(nèi)部芯片已經(jīng)具備了和ETC設(shè)備類似的功能，同樣可以記錄您途經(jīng)龍門架的路徑信息。
這意味著，未來無論您走的是ETC通道還是人工通道，收費系統(tǒng)都將依據(jù)您的實際行駛路徑來計費。
屆時，兩種通道的費用差異將會逐漸消失，計費規(guī)則將實現(xiàn)統(tǒng)一。
到那個時候，ETC的優(yōu)勢將真正回歸到其設(shè)計的初衷——那就是無與倫比的通行效率，讓車輛可以不停車快速通過，極大地緩解收費站的擁堵，提升整個高速路網(wǎng)的運(yùn)行效率。
