現在的汽車市場很卷，15萬元預算就能買到一臺各方面表現都不錯的中型純電SUV，這要放到幾年前想都不敢想。
這給消費者帶來的好處是能夠以更低的預算獲得更高的價值體驗，但也在逐漸在改變大家對“豪華感”和“高價值”的理解。當越來越多產品標榜自己的豪華價值時，真正的豪華和高價值是由冰冷的參數和配置清單定義，還是由產品細節的質感與越級體驗鑄就？
全新深藍S07
零跑C11
為了回答這個問題，我們特地選擇兩款15萬元級純電SUV中的重量級車型，2026款 深藍S07(參數|詢價) EV 550 ULTRA與2026款零跑C11純電640激光雷達智尊版，它們之間的對比，不僅是產品力的較量，更是兩種不同購車理念的碰撞。
設計與配置：看風格也要看細節
咱們先從整車的設計和配置角度來看一下這兩款車的不同思路。
兩款車可以說都是標準的新能源車設計風格。零跑C11號稱“半價理想”，在車長、車高、軸距上稍大，還有和理想類似的貫穿式日間行車燈，營造出一種大氣中正的觀感。全新深藍S07雖然尺寸上不占優勢，但車身姿態顯得更加低趴，無框車門是點睛之筆，這一設計直接提升了整車的檔次感。
零跑C11
全新深藍S07
座艙內部來看，零跑C11車內大面積采用軟性材質覆蓋，17.3英寸的中控屏、60英寸AR-HUD、全景天幕、21個揚聲器，還用上了Nappa真皮的座椅，加熱通風按摩拉滿，連腿托都安排上了。
零跑C11
全新深藍S07的座艙則是采用了豪華游艇設計，內飾軟包面積達到10.7平方米，主要覆蓋車門、中控臺、座椅等常接觸區域，采用超纖絨感麂皮材質和皮質打孔工藝，搭配可以隨音樂律動的氛圍燈，有一種科技豪華的感覺。中控屏和AR-HUD尺寸上雖然稍小，但并不影響觀感。全新深藍S07把功夫更多用在了細節上，比如中控向日葵屏能夠向駕駛位或副駕一側旋轉，前排采用了雙零重力座椅配石墨烯理療加熱，全景天幕還提供了物理遮陽簾，還有智能冷暖箱，這幾項功能都是用戶呼聲比較高的。
深藍S07
另外值得一提的是，雖然全新深藍S07在尺寸上不占優勢，但內部的得房率卻達到了80%。如果看儲物能力，零跑C11最大可以達到974L后備箱容積，而全新深藍S07則可以實現1425L后備箱容積。
零跑C11
全新深藍S07
三電性能：要大電池還是要高效率
對比新能源車，三電性能顯然是我們必須要考量的。
零跑C11搭載了一塊81.9kWh的磷酸鐵鋰電池，能夠實現640km的CLTC純電續航，30%-80%充電時間是18分鐘。最大驅動功率可以達到220kw，百公里加速可達6.1s，百公里純電電耗14.4kWh/h。
零跑C11
全新深藍S07最大驅動功率為200kw，日常駕駛動力夠用，搭載的同樣是磷酸鐵鋰電池，電池容量有68.8kWh，CLTC純電續航達到550km。這塊電池有兩個特點，首先是電芯出自寧德時代，同時有長安自家的金鐘罩電池2.0技術加持，所以理論上這塊電池的性能和品質更有保障，能更好的與全新深藍S07匹配。
其次這是一塊3C電池，這意味著它的充放電速度更快，30%-80%充電時間只需要15分鐘。別小看了充電速度的差異，在我們日常的使用場景中，充得快往往比跑得遠更加有用。試想一下長假跑高速的時候，幾十公里的續航差距在高速上不會有明顯的差距，但充得更快則可以明顯減少我們的等待時間。
全新深藍S07
此外，全新深藍S07還使用了熱泵空調，能夠有效降低北方地區冬季的空調能耗，提升續航。官方數據顯示，全新深藍S07的百公里純電電耗14kWh/h。用小一號的電池，降低車重，再從其他方面來降低電耗，提升續航，這是深藍站在用戶角度做出的決策。
底盤實力：看硬件更要看調校
新能源車用戶往往很容易忽視底盤與駕控，但對于一輛SUV車型來說，底盤和駕控是很重要的。零跑C11采用的是前雙叉臂后五連桿懸架，全新深藍S07則采用了前麥弗遜后多連桿懸架。兩臺車的懸架結構不一樣，但更重要的是，我們要看兩臺車的底盤科技和調校。
零跑C11
零跑C11這邊的前雙叉臂后五連桿結構本就實力強勁，又有CDC可變阻尼懸架，能夠基于車身加速度、車輪加速度等傳感器獲得的數據，自適應調節懸架的軟硬。零跑與Stellantis合作后，又有了海外底盤團隊的調校支持。所以在底盤這塊，零跑C11的表現不俗。
全新深藍S07的前麥弗遜后多連桿懸架，先天質素要遜色一些，但保時捷、寶馬、雷克薩斯這些豪華品牌同樣也還有仍在堅持使用麥弗遜懸架。它的特點是能夠兼顧運動、舒適、輕量化、空間利用和成本，而更考驗廠家的調校功力。
全新深藍S07
全新深藍S07有著同級少有的FDS可變阻尼懸架+HRS液壓回彈緩沖系統，前者可以根據路況調整懸架的軟硬度，后者則可以根據車輛情況自動調節避震器回彈，相比單純的FSD或者CDC，全新深藍S07相當于是多了一套優化車身姿態的機制。再加上深藍在底盤調校上的功力本有口皆碑，所以全新深藍S07在底盤上的表現還是相當出色的。
輔助駕駛：能用，好用，還能額外用
最后我們再來看看時下的大熱門，輔助駕駛。輔助駕駛的表現就基本代表了整臺車的智能科技水平。
零跑再次發揮“堆料”本色，直接給到了激光雷達。零跑C11搭載了包含128線激光雷達在內的28個傳感器，搭配高通驍龍8650芯片和自家的Leapmotor Pilot駕駛輔助系統，能夠實現L2級別的輔助駕駛功能。
零跑C11
不得不說，在15萬元級別配上激光雷達，零跑C11的硬件規格不低。在具體功能方面，零跑C11支持記憶泊車、遙控泊車這些高頻使用的實用功能，以及高速領航輔助功能。
全新深藍S07則是直接標配上了華為乾崑 ADS SE，軟件層面則是采用了與華為乾崑ADS 4同源的全新WEWA架構。要知道華為目前是公認的輔助駕駛領域的頭部玩家，這套方案雖然是純視覺方案，但從各大平臺的實測表現來看，比很多品牌的輔助駕駛功能都要好用。
全新深藍S07
更重要的是，華為乾崑智駕 ADS 4 SE雖然原則上只支持高快路智駕領航，但實測發現在城區變道超車、進出輔路等都能流暢完成。從能用，到好用，再到超預期的功能，這無疑給用戶提供了更高的價值。
全新深藍S07
結語：
車賣得好，不是沒有道理的。
全新深藍S07和零跑C11這兩款15萬級別純電SUV中的熱門車型，售價上也僅只相差千元左右。但兩款車用以吸引用戶的理念是不同的。
零跑C11如同“配置超市”，在硬件參數上堆料足，適合重度參數黨，認為“擁有”即是滿足。而全新深藍S07 如同“精裝私享空間”，更注重三電效率、底盤行駛質感、智駕功能實用性和座艙細節豪華感，更適合重視品質體驗、關注技術優化和高價值感的用戶。
不過個人認為，這兩年大家對配置堆料已經越來越習以為常，往后想要打動用戶更多還是要從體驗入手。
