當一汽奧迪A5L領航版的車身緩緩駛下長春基地生產線，車身上“一汽-大眾第3000萬輛整車”的標識在燈光下格外醒目。
2025年10月30日，這個鐫刻在中國汽車工業史上的時刻，不僅宣告國內首家乘用車企沖破“3000萬輛產銷”大關，更以中德合作34年的實踐，為中國汽車產業高水平對外開放寫下了最新注腳。
站在“十四五”收官與“十五五”啟幕的歷史交匯點，這份成績單早已超越“數字里程碑”的意義：它是中國超大規模市場吸引力的具象證明，是中外車企從“技術引進”到“雙向賦能”的合作升級，更是汽車產業從“規模擴張”向“價值引領”轉型的縮影。
從“0到3000萬”：34年合資路，走出對外開放“進階路徑”
回溯1991年，一汽-大眾在長春正式成立時，中國汽車市場年銷量尚不足100萬輛，乘用車更是稀缺品。彼時，這家合資企業的起點，是帶著“學習先進技術、構建產業基礎”的使命——如今34年過去，其3000萬輛的產銷版圖，早已勾勒出中國汽車對外開放的“進階軌跡”。
“這不是簡單的數字疊加，而是每一輛車背后產業鏈的成熟、技術的沉淀與生態的拓展。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒在下線儀式上的話，點出了這份成就的硬核支撐。從最初依托大眾品牌技術搭建生產線，到如今形成大眾、奧迪、捷達三大品牌協同布局；從早期聚焦燃油車制造，到現在年均近百億元研發投入聚焦智駕、軟件等智能電動核心賽道；從本土化生產到“兩國九地”研發布局，一汽-大眾的成長，正是中國汽車產業從“跟跑”到“并跑”，再到部分“領跑”的微觀樣本。
這份進階背后，是中德雙方的深度協同。正如中國一汽董事長邱現東所言，3000萬輛的成就“生動反映了中德汽車產業合作的深厚潛力”。在長春基地的焊裝車間，德國庫卡機器人與國產智能設備精準配合，焊接自動化率達99.8%；在研發中心，中德工程師共同參與新能源車型的電池管理系統、智能座艙開發，將德國的嚴謹制造標準與中國的用戶需求快速響應能力融合——這種“你中有我、我中有你”的合作模式，早已超越傳統合資的“技術換市場”邏輯，進入“聯合創新、全球共享”的新階段。
更值得關注的是，這份合作還催生了“本土化創新”的新范式。以捷達品牌為例，這個最初為中國市場量身打造的品牌，如今已探索出“本土化運營+本土資源整合”的新模式：引入中國供應鏈企業參與零部件研發，針對中國消費者偏好優化內飾設計與智能配置，甚至反向輸出技術經驗到海外市場。這種“從本土化到全球化”的嘗試，為合資品牌如何扎根中國、服務全球提供了新路徑。
破局“轉型深水區”：以“五大領先”戰略錨定高質量發展
在汽車產業向電動化、智能化深度轉型的當下，3000萬輛并非“終點”，而是一汽-大眾應對行業變革的“新起點”。儀式現場，一汽-大眾總經理陳彬發布的“兩高一新”總體目標與“五大領先”具體戰略，揭開了這家企業面向未來的布局——以“高質量發展”和“高水平對外開放”為核心，在新能源、技術創新、全球化等領域重塑競爭力。
電動化轉型的“加速度”尤為亮眼。根據規劃，未來五年一汽-大眾將推出近30款全新產品，其中新能源車型占比超60%（超20款），覆蓋從A級到C級的全細分市場。這意味著，這家過去以燃油車為核心優勢的企業，正以“油電混共進全智”的策略，快速補位新能源賽道。“我們不是簡單‘跟風’做電動車，而是要把燃油車時代積累的制造精度、品控標準，融入到智能電動車的研發中?！币黄?大眾相關負責人透露，其全新純電平臺已實現電池安全防護、電驅效率的雙重突破，計劃2026年推出的旗艦純電車型，將搭載L4級高階智駕系統，直接對標國際一流水平。
技術創新的“穿透力”則體現在研發模式的變革上。不同于傳統合資企業“外方提供技術、中方負責生產”的舊模式，一汽-大眾的“兩國九地”研發網絡（中國長春、北京、上海及德國沃爾夫斯堡等）已實現“同步研發、數據互通”。在智能座艙領域，中方團隊基于中國用戶對語音交互、場景化服務的需求，快速迭代系統功能，再通過全球研發網絡將經驗輸出至其他市場；在動力電池領域，中德工程師聯合攻關，開發出適配不同氣候條件的電池熱管理技術——這種“全球資源、中國主場”的研發邏輯，讓技術創新更貼近市場，也更具全球競爭力。
更具行業啟示意義的是其“全球化+本土化”的雙輪驅動。在國內市場，捷達品牌的本土化運營已初見成效；在海外市場，一汽-大眾正實施“走出去、走進去、走上去”三步走策略：先以性價比優勢進入東南亞、中東等新興市場，再通過本地化建廠實現“走進去”，最終以高端車型和智能技術“走上去”，塑造中國制造業出海的“高質量形象”。
從“造汽車”到“創生態”：企業文化升級背后的“價值重構”
“造價值經典汽車，創智慧出行生態，促人車社會和諧”——在3000萬輛里程碑節點，一汽-大眾同步發布的“創·享之道”企業文化3.0，悄然將企業使命從“造汽車”延伸至“創生態”，這一轉變背后，是行業邏輯的深層重構。
這種重構首先體現在“以客戶為中心”的落地細節中。為感謝3000萬用戶的信賴，一汽-大眾不僅為30位品牌老用戶頒發“3000萬輛客戶勛章”，更通過“感恩季”活動送出100臺新車免費使用權（含1臺一汽奧迪A5L驚喜大禮）。但比物質回饋更重要的是，其新企業文化中“長期主義、利他主義”的經營哲學，正推動企業從“賣產品”向“提供出行服務”轉型：針對新能源用戶，推出“免費充電+上門維?！钡囊徽臼椒?；針對智能駕駛用戶，搭建“數據安全+場景更新”的服務體系，讓汽車從“一次性消費品”變成“持續創造價值的移動空間”。
同時，這份文化升級也承載著“對外開放新標桿”的責任。在長春基地，一汽-大眾已建成行業首個“中外員工技能共享平臺”，德國技師的焊接工藝、中國工程師的智能設備調試經驗在此雙向流動；在供應鏈領域，其聯合中德供應商建立“綠色供應鏈標準”，推動上下游企業實現碳減排——這種“共生共贏”的理念，正是高水平對外開放的核心內涵：不僅是企業間的合作，更是產業鏈、生態鏈的協同；不僅追求商業價值，更兼顧社會責任。
正如吉林省委常委、長春市委書記張恩惠在儀式上所言，一汽-大眾的3000萬輛里程碑，“是我國汽車產業對外開放、高質量發展的又一新的里程碑”。當中國汽車市場進入“存量競爭”與“全球競爭”疊加的新階段，一汽-大眾的實踐或許能給出更多啟示：對外開放不是“被動接受”，而是“主動融合”；高質量發展不是“單點突破”，而是“全鏈條升級”。
站在3000萬輛的新起點，一汽-大眾的下一段旅程，早已不止于“賣出更多汽車”——它要以中德合作的深化，探索中外車企協同創新的新范式；以電動化、智能化的突破，定義汽車產業價值的新標準；以全球化布局的推進，打造中國汽車出海的新名片。而這，或許正是中國汽車產業從“汽車大國”邁向“汽車強國”的關鍵邏輯。
