馬自達EZ-6(參數|詢價)是長安馬自達打造的首款純電轎車，產品肩負著助力品牌轉型電氣化的重任，可惜這車從去年誕生至今月銷量最高只有兩千多輛，今年9月只賣出972輛?；蛟S是官方意識到車型存在“定價失誤”問題，于是針對新款車型進行了大幅降價。

11月1日，全新馬自達EZ-6正式上市，新車官方指導價11.98-16.28萬元，作為對比，老款馬自達EZ-6指導價是13.98萬起，新車起步價直降20000元，那么降價后的馬自達EZ-6有機會逆風翻盤成為爆款嗎？

從產品的變化來看，全新馬自達EZ-6想走量依然是存在較大難度的，主要是因為新車除了價格外其他方面幾乎沒有調整，外觀依然延續著老款的設計，很多人吐槽它尾部和長安深藍SL03很像，但改款車型依然未對此作出調整。

內飾繼續配備14.6英寸懸浮式中控屏幕，儀表盤尺寸是10.1英寸，全系標配高通驍龍8155芯片，支持四區域語音識別控制。車身尺寸維持在4921/1890/1485mm，軸距為2895mm，和老款車型沒有變化。

最讓人無法理解的是，2026款馬自達EZ-6配置竟然沒有一點變化，中低配版本仍然未能搭載L2級輔助駕駛系統，全系缺失高階智駕，像方向盤加熱、50英寸HUD抬頭顯示、前排座椅通風等功能都只出現在中高配置版本上。

作為一款新能源車型，馬自達EZ-6的入門版續航表現也是差強人意，其中增程版低配車型CLTC純電續航只有130km，純電版低配車型CLTC純電續航只有480km。結合上述的配置情況來看，馬自達EZ-6還保留著曾經燃油時代的配置思維，這導致中低配版本不具備競爭力，產品也就失去了低價優勢。

值得一提的是，馬自達不久前推出的中型SUV“馬自達EZ-60”起步價也才11.99萬，僅比全新馬自達EZ-6貴了100元，但這臺SUV的增程版入門車型CLTC純電續航可達200km，電池容量幾乎是馬自達EZ-6的兩倍，純電版入門續航也有600km，對于不在意車型僅追求長續航的用戶而言，馬自達EZ-60顯然才是更合適的選擇。

除了續航表現更優異外，馬自達EZ-60增程入門版部分配置功能還更豐富，比如多了防側翻系統、陡坡緩降系統、800萬像素前方感知攝像頭、LED日間行車燈、場景燈語系統、前排多層隔音玻璃、車載KTV、50英寸AR-HUD抬頭顯示系統、車外揚聲器等。

都說SUV的生產成本往往高于轎車，但在長安馬自達這貌似是反過來的，這導致新款馬自達EZ-6即便降價了但也依然未能凸顯出足夠的誠意。

再回到價格來看，早在今年上半年馬自達就為老款馬自達EZ-6提供了最高4萬元的購車優惠，入門車型優惠后裸車價僅需9.98萬，對比下來新款馬自達EZ-6價格其實不降反增，比老車型優惠價貴了20000元，如果后續不追加優惠的話車型銷量恐怕還會持續走低。

在這種情況下，馬自達EZ-6想逆風翻盤的可能性就更加渺茫了，以前合資車在燃油領域具備三大件技術優勢，消費者愿意為其支付品牌溢價，可新能源時代下合資車的技術優勢不再明顯，馬自達EZ-6用的也是長安的平臺和新能源技術，那消費者對產品的要求只會更加嚴苛，品牌需要給到大家一個不選國產車的理由。

當前10萬級新能源轎車市場競爭異常激烈，同價位段不僅能買到比亞迪秦L、比亞迪海豹06、吉利銀河A7等同級別產品，還能買到吉利銀河星耀8、日產N7、長安啟源A07、東風奕派007等“大一號”的C級車，馬自達EZ-6在競爭優勢不明顯的情況下，很難被消費者列入購車備選清單，那么你覺得這款車要逆風翻盤的話要賣到多少錢才合理？