今年4月 廣汽本田P7(參數|詢價)正式上市，官方售價區間為 19.99 萬 - 24.99 萬元。廣汽本田 P7 作為本田在華新能源戰略的核心車型，其意義遠超單一產品本身，既是品牌電動化轉型的 “破局之作”，也是技術理念升級、市場格局重塑的關鍵。也標志著本田正式告別 “油改電” 過渡模式，進入純電平臺化生產的全新階。

起初，本田對P7寄予厚望，上市24小時就公布了訂單量，數字為5365輛。但是這訂單量的水分比較大，因為根據本田P7的實際銷量數字，P7在4月份銷量437輛，5月份銷量142輛，6月份166輛，7月份200輛，8月份253輛，9月份196輛。

其實，這款車從上市開始就挺不容易的，一波三折的。廣汽本田P7還有一款同平臺車型，是東風本田S7。東風本田S7先上市，價格是25.99萬和30.99萬。可能是因為S7賣得不太理想，才過了一個多月，到了4月，廣汽本田就推出了自家的純電SUV——P7。這次P7一口氣推出了三款車型，價格也更親民，官方直接定價在19.99萬到24.99萬之間。然而，就是這樣的大降價，用戶還是不買單。

其實P7的產品賣點是不錯的，搭載前雙叉臂 + 后五連桿獨立懸架，配合 ADS 自適應電磁減震系統，可實時調整懸架軟硬度。搭載寧德時代 90kWh 定制三元鋰電池，單電機版 CLTC 續航達 650km，雙電機版 620km。歷經 4 年超 150 萬公里極端環境測試（含高寒、鹽霧、砂石路等），完成 372 次整車碰撞試驗，402 臺試作車驗證，品質可靠性遠超行業標準。

但是本田P7也有很多硬傷，比如說，不少新勢力已大規模應用 800V 平臺，P7 仍堅守傳統技術架構，快充速度、電耗控制等核心指標一般。

盡管搭載高通 8155 芯片，但 Honda Connect 4.0 系統操作邏輯仍停留在燃油車思維。全系僅標配基礎 L2 級 Honda SENSING 系統，而同價位國產競品已將城市 NOA 作為標配，甚至支持全場景智能駕駛。

而此次本田P7的降價，有不少分析認為，這是2025年底的清庫存，因為到2026年開始將開始收取購置稅，那倒是可能會面臨全新的競爭環境。但是也有分析認為，這步操作既精準擊中了自身銷量低迷的核心痛點，也讓 15 萬級純電 SUV 市場的競爭格局瞬間重構。

那么大家覺得本田P7降價到14.99萬之后，可以扭轉頹勢嗎？