意大利著名教授羅伯托·維甘提在《設計力創新》中寫道，設計驅動式創新是繼漸進式創新、顛覆式創新后的第三種創新模式。他認為，產品通過兩個層面吸引消費者：第一層面是“實用功能”，由產品性能與技術推動；第二層面是“感受及意義”，是消費者使用產品時的深層心理與文化緣由。
在智能新能源時代，“實用功能”已經愈發同質化，而“感受及意義”在購買中的決策因子占比越來越高——對大多數人而言，設計不會成為選擇購買的唯一因素，但往往會擁有“一票否決權”。
遺憾的是，在過去很長一段時間里，受特斯拉影響，多數新能源車都采用無格柵前臉，同質化嚴重，真正讓人眼前一亮的新能源車并不多。
這兩年來，隨著技術和配置的趨同，越來越多的中國品牌開始將設計放到更加重要的位置。因為，參數和性能內卷終有盡頭，而審美共鳴才是品牌常青的基石。設計是品牌最堅固的“護城河”。
比如，吉利汽車集團CEO淦家閱就曾表示：“設計是吉利汽車的核心競爭力之一。”這種先見之明，讓吉利成為率先在這輪競爭中脫穎而出的“選手”——10月10日，吉利宣布，銀河品牌2025年的累計銷量已經突破100萬輛，成為全球最快達成年銷百萬的新能源品牌。數據顯示，從2023年5月首款車型 銀河L7(參數|詢價)上市以來，吉利銀河僅用23個月累計銷量就突破百萬。
“銀河現象”的背后，是精準的產品策略、符合“審美最大公約數”的設計力、核心技術實現突破、深入的用戶共創及強大的體系能力等共同作用的結果。
1、遵循“第一性原理”，破解百萬銀河的審美“密碼”
9月5日，當銀河星耀6頂著一個尺寸突出的盾形直瀑式中網全球首發亮相時，大多數人都驚呆了：“原來新能源車還能這么設計？”而伴隨驚訝而來的，是“這車真好看”的感慨。
這款定位十萬元級插混市場的車，已于10月30日正式上市，限時優惠后僅6.88萬起。
上市即熱銷，已經成為吉利銀河品牌特有的現象。從銀河E5開始，再到吉利星愿、星艦7 EM-i、星耀8、銀河A7和銀河M9等，每一款新車上市后，都成為細分市場的佼佼者。
其中，吉利星愿9月銷量首次突破5萬大關，穩居全品類行業第一，上市一年總銷量已突破40萬輛；銀河E5、星艦7 EM-i和星耀8均保持月均銷量過萬的領跑勢頭；銀河A7上市即熱銷，9月銷量更是達到1.3萬輛；銀河M9上市僅24小時，大定訂單就突破2.3萬輛，第一周的周銷量突破3000輛，位列細分市場第二，彰顯其強大的市場號召力。
為何有些車還沒上市就已經提前預定爆款席位，而為何有些車即便使出渾身解數依然“回天乏術”？答案，就藏在是否遵循“第一性原則”，是否能滿足主流用戶的多元審美和需求。
在傳統汽車設計中，大師主導的“英雄史觀”往往占據主導地位，設計師的個人審美和風格表達被置于首位。然而，吉利汽車集團副總裁陳政帶領的吉利設計團隊，卻選擇了另一條路徑——尋找“審美最大公約數”，做“大眾審美的翻譯者”。
比如，剛剛上市的星耀6，并沒有延續星耀8的封閉式前臉設計，而是采用“銀河星瀑”的盾型直瀑式中網，下方還增加了三段式進氣口。
陳政介紹說，之所以這么設計，其實還是回歸最本質的東西——“形式追隨于功能”。因為，星耀6是吉利首款搭載“多能源形式”的車，未來還會兼容不同的“靈活燃料”，多能源并存的技術架構，是星耀6需要“大格柵”的原因所在。
“以一種風格開始，你就會被束縛；以一種觀念開始，你就會獲得自由。汽車設計已經發展100多年了，所有的形式和結構其實都是追隨功能，這就是設計的第一準則要義。”陳政如是說。
中國新能源車的滲透率已經突破了53%，用戶對新能源的審美已經從“嘗鮮刺激”，進入到了主流、經典的“多元審美”區間，這群用戶，來自五湖四海，不同的性別、年齡和人生經歷，造就出無比多元的審美需求。
所謂“第一性原理”，就是情況越復雜，就越要回歸事物的本質，讓形式追隨功能，功能服務于體驗，并由體驗來觸發情感。當下，“情緒價值”已經成為影響“消費選擇”一個非常關鍵的因素，而設計，恰恰是所有產品要素中最能引起用戶情緒和價值共鳴的要素。
“工必有意”，是吉利設計踐行“第一性原理”最好的體現。比如，銀河A7在設計上借鑒了中式園林“疊山理水”的設計手法，承襲「山水合院」“前院、后堂”的布局，為用戶帶來「坐享天地」的舒服體驗；而銀河M9作為大六座SUV，則采用“以大為美”、“三進大宅”的設計，實現2+2+2的“全員奢享”，重構豪華空間的秩序。
吉利所堅持的好設計，既要根植于自身的文化和品牌內核，傳承品牌文化；也要根植于自身的技術發展，更要根植于用戶的需求。這，就是百萬銀河的審美“密碼”。
2、吉利堅持“體系制勝”，中國汽車設計的話語體系構建
吉利銀河之于行業最大的價值，并不是某款車的成功，而是其將感性的設計納入了理性的商業框架，讓爆款從偶然變成了必然。比如，陳政提出的設計力公式——設計力=設計品質÷(成本×效率)×美等其他要素。
在這個公式中：設計品質是核心基礎，關乎比例、型面、工藝和材質等，成本與效率是競爭力的硬指標，體現了在商業約束下做設計的能力；美則是最終的“倍增器”，為產品力賦予指數級的增長。
在吉利之前，很少有中國車企體系化去總結設計的方法論和背后蘊含的世界觀。它讓汽車設計從依賴個人才華的藝術，轉變為可持續、可復制的系統能力。
為此，吉利設計還進行了內部組織架構的調整，引入打破壁壘的“互聯網中臺”模式，通過“前臺-中臺-后臺”的并行推進和配合，實現更高效的運行效率。
陳政將這種協作模式比作“三甲醫院會診”，通過全科專家聯合攻關，解決疑難雜癥，而非單一科室死磕。這也就很好地解釋了為什么短短一年多時間，吉利銀河就能推出銀河E5、吉利星愿、星艦7、星耀8、星耀6、銀河A7和銀河M9等多款各個細分市場的爆款車型。
事實上，體系化的設計思維，也已延伸到吉利的人才培養和產學研的深度融合中。
在2023年和2024年，吉利設計已連續兩年舉辦了“國際汽車設計論壇”，邀請海內外產學研各個領域的專家和學者，就設計創新、理論總結和人才培養等話題，進行深入探討和共創，并發布了《中國汽車設計話語體系研究白皮書（第一版）》和《中國汽車設計話語體系研究白皮書（第二版）》，為中國設計話語體系建設不斷添磚加瓦。
今年年底，吉利設計還將舉辦“2025國際汽車設計論壇”。今年，不僅是吉利設計在終端獲得市場驗證的豐收年，也是汽車設計在多家主流車企中被提升至企業戰略的關鍵年。
正所謂“各美其美，美美與共”。吉利銀河年銷百萬的業績突圍，正是中國汽車設計體系化能力的又一次重要印證。它一方面印證了體系化設計方法的可行性，其價值遠遠超越設計單一爆款；另一方面，吉利設計的角色更像是一個先行、但成功的探險者，用實踐為行業提供了可供借鑒的范本。
而對于消費者而言，吉利銀河的突破，推動了“審美平權”和“技術普惠”，讓消費者能夠以更親民的價格，享受到此前只存在于高端車型的先進技術和高品質體驗。
結語
從23個月銷量破百萬，到單年達成百萬銷量，吉利銀河的提速，是一個時代的結束，更是另一個時代的開始。
它標志著，中國汽車完全有能力通過設計創新實現價值突破，從“性價比競爭”邁入“設計力競爭”的新階段。同時，它也是一道分水嶺，標志著中國汽車設計已告別單點模仿與追隨的時代，進入體系化創新與自信輸出的新階段。
從“設計力公式”的理性框架，到全球研發中心的協同網絡，再到“互聯網中臺”的高效運作，吉利證明了優秀的設計不再是靈光一現的偶然，而是可以通過科學方法持續產出的必然結果。
當中國汽車憑借持續的銷量和爆款證明其模式、標準、審美的正確性時，世界終將迎來中國汽車設計風范。
