下一代豐田卡羅拉除了混合動(dòng)力、內(nèi)燃機(jī)和純電動(dòng)之外，還計(jì)劃提供燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，目前正在加倍投入氫能研發(fā)，將其視為“未來(lái)的能源”。在其他汽車制造商紛紛放棄燃料電池技術(shù)，轉(zhuǎn)而專注于低排放內(nèi)燃機(jī)和純電動(dòng)汽車時(shí)，豐田卻始終是氫動(dòng)力技術(shù)的堅(jiān)定支持者，并向外界表示會(huì)在下一代車型中更多的推廣氫動(dòng)力，作為多路徑脫碳方法的一部分。

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，豐田正在研發(fā)新一代燃料電池電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)，據(jù)說(shuō)比目前的Mirai動(dòng)力系統(tǒng)效率高出20%，并且正在制定一項(xiàng)計(jì)劃，在同一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)氫能源轎車和重型貨車，以降低成本。

豐田氫能部門(mén)負(fù)責(zé)人山形光正承認(rèn)，氫動(dòng)力目前仍是一種小眾解決方案，但他預(yù)測(cè)，隨著內(nèi)燃機(jī)逐步淘汰，氫動(dòng)力將發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。他說(shuō)道：“或許進(jìn)展緩慢，但我們的確在穩(wěn)步前進(jìn)，正在為下一代卡羅拉開(kāi)發(fā)氫動(dòng)力系統(tǒng)。正如之前展示的新一代卡羅拉，我們需要一個(gè)非常智能的動(dòng)力系統(tǒng)，通過(guò)縮小電池尺寸使其更加緊湊，首要任務(wù)是確保該系統(tǒng)能夠完美融入新的車身架構(gòu)?！?/span>

然而，除了氫燃料電池的技術(shù)兼容性之外，阻礙燃料電池汽車普及的主要因素是匱乏的基礎(chǔ)設(shè)施，如果沒(méi)有車輛來(lái)使用，這一缺陷就無(wú)法得到解決。山形光正針對(duì)這種“先有雞還是先有蛋”的問(wèn)題提出了一種解決方案：增加道路上燃料電池的商用車數(shù)量，為更完善的氫氣加注網(wǎng)絡(luò)奠定基礎(chǔ)，然后以經(jīng)濟(jì)高效的方式反哺民用燃料電池汽車。

山形光正舉例指出，歐洲已經(jīng)有一些氫氣站（根據(jù)官方數(shù)據(jù)有近300個(gè)），但真正的燃料電池汽車普及率非常低，基本都是重型卡車在使用。重型卡車向氫燃料轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)正在加速，因此目前的挑戰(zhàn)是如何讓民用乘用車也能快捷的使用這些基礎(chǔ)設(shè)施。如果卡車大量使用氫氣，氫氣的價(jià)格就會(huì)下降。山形光正估計(jì)，平均一輛燃料電池卡車所消耗的氫氣量，是民用燃料電池汽車的120倍左右。

以重型貨車為基礎(chǔ)發(fā)展燃料電池電動(dòng)汽車加氫網(wǎng)絡(luò)的另一個(gè)挑戰(zhàn)是，重型貨車使用能量密度更高的液氫；而民用汽車則使用更節(jié)省空間的氣態(tài)氫。他重點(diǎn)介紹了歐洲氫能委員會(huì)（豐田是其成員之一）最近提出的一項(xiàng)建議，即在應(yīng)用地區(qū)高速公路網(wǎng)絡(luò)上每隔200 公里建立一個(gè)加氫站。

由于重型貨車通常沿著固定的常規(guī)路線行駛，因此可以將基礎(chǔ)設(shè)施集中在特定地點(diǎn)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)更廣泛區(qū)域的覆蓋。山形光正表示，行業(yè)協(xié)會(huì)、天然氣公司、政策支持必須攜手合作，才能將這一理念變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。如果不同的組織和地區(qū)各自建設(shè)氫能基礎(chǔ)設(shè)施，我們就無(wú)法享受到規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，氫氣價(jià)格也不會(huì)下降。