2025年的中國新能源汽車市場，正在進入一個新的分水嶺：補貼退出、價格戰加劇，增長從“速度競爭”轉向“質量競爭”。在這一輪結構性洗牌中，能連續九個月保持銷量增長的品牌屈指可數。

而恰恰，10月，嵐圖汽車交付17,218輛，1-10月累計同比增長82%，再創歷史新高。更值得注意的是，在2025年前七個月，嵐圖汽車錄得4.34億元盈利。嵐圖已經對一家成立僅五年的高端新能源品牌而言，嵐圖這不僅是一份漂亮的成績單，更是一種高質量增長邏輯的體現。

體系化取代單品思維

過去三年，中國新能源車的競爭模式可以概括為“單品驅動”：理想ONE、問界M5、Model Y等爆款依靠單一產品支撐品牌增長。但當市場趨于飽和，單品模式的邊界愈發明顯——生命周期縮短、品牌勢能易耗、成本回收困難。

嵐圖的九連漲，正是體系化競爭的產物。短短五年，它已完成覆蓋轎車、SUV、MPV三大主流市場、價格帶將橫跨20至50萬元的完整布局。從MPV領域的嵐圖夢想家，到中大型SUV 嵐圖FREE(參數|詢價)+，再到純電SUV 嵐圖知音和旗艦轎車嵐圖追光L，每一款車都在各自細分市場承擔清晰角色，不重疊、不內耗。

11月即將上市的全尺寸大六座旗艦SUV 嵐圖泰山，更標志著嵐圖在高端市場的“金字塔封頂”：它搭載華為乾崑ADS 4與鴻蒙座艙5，標配國內首款標配三腔空氣懸架與雙向16°后輪轉向，綜合續航超1400公里，直面50萬元級豪華區間。

嵐圖的優勢不在單車，而在矩陣的縱深。它的產品節奏與市場定位之間形成了良性循環，使品牌既具爆款能力，又有長期韌性。這是高端新能源品牌從“單點成功”到“結構成功”的典型轉折。

從制造到“新質生產力”

嵐圖的增長底層邏輯，是技術體系的持續躍遷。

其自研的ESSA原生智能電動架構支持純電、插混、增程三種動力形態，研發效率和供應鏈靈活性顯著提升；核心的800V智能超混技術，它以全域800V系統、5C超充以及大電量電池的綜合技術方案，在中大型混動車上實現360-410公里的純電續航，超過1400公里的綜合續航，以及最快12分鐘從20%電量充至80%的超高充電效率實現最高410公里純電續航和12分鐘5C超快充，將混動用戶的“里程焦慮”徹底化解。

更重要的是，這一平臺并非單一技術突破，而是嵐圖“新質生產力”的具體實踐。

它將智能架構、能源效率與制造工藝整合為系統性能力，使整車能耗、動力響應和快充效率全面提升，是新能源領域技術的創新與突破。

在智能化層面，嵐圖形成“智駕+智艙”雙主線。華為乾崑智駕ADS 4智駕系統與鴻蒙座艙5的深度協同，讓其在安全冗余與人機交互上雙向領先。再疊加三腔空氣懸架、EDC魔毯系統與16°后輪轉向等技術，嵐圖的整車動態表現已逼近傳統百萬級豪華車型。

這種“全棧自研+開放協同”的路線，既保持了技術主導權，又能借力生態伙伴快速進化，為中國新能源產業提供了新的技術范式。

從央企機制到市場機制

技術與銷量的背后，是組織層的深度變革。

嵐圖并非“融資拉動增長”，而是“增長吸引資本”。據了解，嵐圖汽車在2024年第四季度首次實現單季度盈利，是行業內最快實現單季度盈利、經營現金流轉正最快的新能源車企。在實現單季度盈利、現金流轉正后，它才選擇登陸資本市場。今年10月，嵐圖正式向香港聯交所遞交上市申請，標志著央企新能源業務邁入市場化融資的新階段。

這一過程的重要意義，不止于資本補充，而在于治理邏輯的切換：從行政驅動轉向市場驅動，從計劃思維轉向競爭思維。這讓嵐圖成為少數實現“央企效率化”的新能源品牌。

與此同時，嵐圖也在“用戶層”完成組織重塑。其設立的用戶共創委員會讓車主直接參與產品定義與功能迭代，例如，嵐圖——FREE+的1366項升級中，73%源自用戶建議；“逍遙座艙2.0”在語音交互、座椅舒適度等上千項功能中全面優化。

這種用戶驅動的產品迭代，不僅提升了產品適配度，更形成了“用戶參與—品牌信任—口碑擴散”的自循環機制。

在新能源競爭從“技術紅利”轉向“信任紅利”的階段，這種組織感知力的形成，比與技術迭代同樣更具備長期價值。

中式豪華的戰略價值

當技術趨同、智能化同質后，真正能決定品牌高度的，是文化表達。過去十年，中國車企在豪華市場的短板不在性能，而在敘事體系。嵐圖選擇以“中式現代豪華”重新書寫高端語言：追光L以“天地鯤鵬”為設計靈感，泰山以“大境天成”重釋力量與平衡——這不是裝飾性的“國風”，而是一種審美哲學。

“中式豪華”的意義在于，它讓中國品牌擁有獨立的文化符號和精神氣質。當中國制造進入全球市場，技術競爭已非唯一維度，文化認同與審美共鳴將成為新的品牌資產。

如今，嵐圖的產品已出口至歐洲、中東等40多個國家和地區，并以“國之盛事用嵐圖”“大使座駕”“頂級學府用嵐圖”等場景化形象構建品牌影響力。這種“技術出海+文化出?！钡穆窂?，是中國汽車品牌全球化的新模式。

啟示與挑戰

嵐圖的九連漲，是中國新能源市場從“速度擴張”向“質量增長”的標志事件。

補貼退坡后，行業正進入“體系競爭期”：只有擁有技術護城河、品牌信任與經營健康度的企業，才能穿越周期。

嵐圖的案例提供了三點啟示：
其一，體系化產品結構正在取代單品模式；

其二，技術效率與組織效率的結合，是新能源車企的新護城河：

其三，央企背景并非束縛，只要機制足夠靈活，也能成為創新的穩定器。

當然，嵐圖的挑戰也同樣清晰：在規模突破30萬輛后，如何保持增長彈性、形成國際品牌心智，將決定它能否進入真正的“高端序列”。高質量增長只是開始，品牌長期主義才是終局。

從首臺整車下線到第30萬輛即將誕生，不到五年時間，嵐圖完成了從“央企制造”到“品牌自進化”的躍遷，也為中國高端新能源車企提供了一種可復制的范式——以技術為錨、以組織為橋、以文化為魂。

在新能源競爭進入深水區的當下，真正稀缺的，不是流量與資本，而是確定性與耐心。

而嵐圖，正在用九連漲的勢能，贏得這兩樣東西。