雷凌是廣汽豐田推出的一款緊湊型轎車，與 一汽豐田卡羅拉(參數|詢價)屬于“姊妹車型”，巔峰時期雷凌月銷量能夠穩定突破20000輛，可如今月銷量卻不足當年的十分之一。以近半年月銷量數據來看，雷凌月銷量最高僅剩下3468輛，今年9月銷量已經跌至1615輛。

有人說雷凌賣不動是因為價格太貴，雖然新車官方指導價仍然需要11.38-14.88萬元，但終端門店早已有了大幅優惠，入門版本裸車價最低可談到7.98萬元，和指導價相比直降34000元，那么究竟為啥雷凌都這么便宜了，可銷量還是持續下跌？

豐田雷凌賣不動的其中一個因素是“品質”神話破滅，早些年汽車市場上還有一句深入人心的口號叫“開不壞的豐田”，但隨著車型保有量逐漸增加、開過這車的人越來越多，車主們漸漸發現雷凌的品質并不像傳說中那么出眾，光是兩年前集中爆發的“顆粒捕捉器堵塞”這一個問題就搞得諸多車主倍感心寒。

而根據第三方投訴平臺車質網的數據也可以了解到，有大量車主投訴豐田雷凌存在車機卡頓、車機黑屏、變速箱頓挫、車身生銹、車身異響、發動機故障燈亮、減震器漏油等小毛病，光是2021款車型的質量問題投訴就多達1080個，用戶對車型的滿意度評分僅有1.7分。

近幾年豐田官方多次因質量問題對車型進行召回，其中2022年宣布召回超16萬輛豐田雷凌，原因是發動機點火線圈存在制造問題，極端情況下可能短路導致車輛熄火；2024年12月宣布召回超8.7萬輛豐田雷凌，原因是制動執行器控制電腦程序不完善，可能導致車輛極短暫無法按照駕駛員意圖提供制動力從而增加碰撞風險；2025年8月，豐田再次宣布召回超5.74萬輛雷凌，原因是儀表的控制程序設定不當，會導致儀表黑屏。

當車型故障投訴增多、官方召回次數增加后，消費者對豐田雷凌的品質信任度也大幅下降，當品質不再成為這車的競爭優勢時，消費者再買這車的理由就只剩下省油了。在曾經的燃油車時代下，豐田雷凌確實能憑借出眾的油耗表現在市場上脫穎而出，特別是雙擎車型足以“碾壓”一眾競品。

可如今車市已經步入新能源時代，雷凌再怎么省油也比不過新能源車，其中豐田雷凌雙擎版的WLTC百公里綜合油耗需要4.07L，即便是在大下坡的路況下柔性駕駛，雷凌的表顯油耗也要4.3L/100KM左右，反觀同價位段的比亞迪秦L插混版，車輛的WLTC百公里綜合油耗僅需1.07L，虧電油耗也才3.8L/100km。

關鍵是插混車型在短途代步的情況下完全可以當做“純電車”使用，充電成本更是遠低于雷凌的加油成本。在此情況下豐田雷凌的競爭優勢已經不再明顯，和秦L對比雷凌反而還存在大量缺點，比如尺寸小、后排空間窄、動力肉、配置寒磣、智能化落后、內飾廉價感強等等。

可以發現國產新能源車已經對雷凌造成了“降維打擊”，以前雷凌能夠做到的，如今國產新能源車也能做到，而如今國產新能源車能做到的，豐田雷凌卻未必能做到。而遭受新能源市場“重創”的廣汽豐田似乎也不想再掙扎了，于是車型進入“擺爛”狀態，當前市場上在售的1.5L雷凌依然是兩年半以前上市的2023款，而1.2T、1.8L版本也還停留在2024款。

如果廣汽豐田不想讓這樣一款經典車型徹底退出歷史舞臺，那就要抓緊時間針對產品進行大改款或大換代，但根據工信部發布的新車申報信息來看，全新雷凌只不過是換上了“凌尚”的尺寸和軸距，搭載了2.0L的發動機，其他方面看起來變化不大。

如果官方只是單純地將凌尚“換殼”成為新雷凌，那車型恐怕仍然無法吸引到年輕一代消費者，除非新車價格愿意進一步下探。在車市競爭不斷加劇的當下，唯有比國產新能源車賣得更加便宜，豐田雷凌才有更大的機會重新得到消費者的認可，那么你覺得這車賣不動的原因還有哪些？