11月初，國內主流車企陸續發布10月銷量數據。“銀十”旺季成色十足，18家主要車企中，14家實現了同比、環比雙增長。其中，上汽集團以45.40萬輛的單月銷量領跑行業，比亞迪緊隨其后，單月銷量達44.17萬輛，創年內新高。

在“銀十”收官戰中，新能源滲透率持續提升、海外出口創下紀錄、品牌高端化突破以及市場格局“強者恒強”成為四大主線。

頭部車企穩增長，比亞迪、吉利亮眼

10月車市迎來下半年銷量高峰。上汽集團憑借45.40萬輛的銷量奪得榜首，同比增長12.96%。其新能源車銷售20.7萬輛，繼9月份后再創歷史新高。

比亞迪單月銷量44.17萬輛，創下年內新高。其中王朝與海洋網系列貢獻了39.5萬輛的基礎盤，方程豹、騰勢、仰望三大高端品牌合計交付4.18萬輛。

吉利汽車表現出色，10月銷量首次突破30萬輛，達到307,133輛，同比增長35%，連續8個月實現同環比雙增長。

奇瑞集團銷售汽車28.12萬輛，其中新能源汽車銷售11.03萬輛，同比激增54.7%，首次實現單月新能源銷量突破11萬輛。

中國一汽、長安汽車、長城汽車等傳統車企也均保持增長態勢，長城汽車10月銷售新車14.30萬輛，迎來歷史10月最佳表現。

新勢力破局，零跑首破7萬大關

新勢力陣營10月份迎來大洗牌。零跑汽車全系交付70,289輛，首次突破7萬輛大關，同比增幅超84%。

零跑已穩坐新勢力銷冠八個月，其與Stellantis的合作已進入實質階段，渠道直接落地歐洲，開啟了規模化“賺歐元”的新階段。

鴻蒙智行10月交付68,216臺，創單月交付量歷史新高，全系累計交付突破100萬臺，創新勢力品牌最快達成百萬交付紀錄。更引人注目的是其成交均價達39萬元，超越了寶馬、奔馳、奧迪等傳統豪華品牌。

蔚來公司10月交付40,397臺，同比增長92.6%，首次突破4萬臺。其多品牌戰略初見成效，蔚來主品牌交付17,143臺，樂道品牌交付17,342臺，螢火蟲品牌交付5,912臺。

小鵬汽車10月交付42,013臺，連續2個月超過4萬臺。其MONA M03、小鵬P7/P7+、小鵬SUV 家族（G6/G7/G9）等車型都是主要功臣。值得一提的是， 小鵬X9(參數|詢價)增程版即將發布，這將會是小鵬首款增程車型。

理想汽車成為少數表現失意的車企，10月交付31,767輛，環比下滑6.4%，受去年高基數影響同比下降38%。

品牌格局生變，馬太效應加劇

10月銷量數據顯示，汽車行業的“馬太效應”日益加劇。頭部品牌前10月累計銷量普遍完成全年目標的75%以上，部分甚至超過85%。根據品牌影響力指數，本土品牌已占據影響力前十席位的七席，展現出強勁的上升勢頭。

比亞迪以784.54分蟬聯榜首，其核心競爭力不僅體現在84.67萬輛的壓倒性銷量規模，更得益于98.82%的正面信息占比所形成的卓越用戶口碑。問界品牌首次上榜便以767.19分躍居第五，其網絡聲量達到187萬條，環比呈現爆發式增長。

相比之下，傳統合資品牌雖然仍在銷量上保持一定規模，但投訴量相較于其規模而言明顯偏高，在網絡聲量構成、用戶滿意度等關鍵維度已顯疲態。

未來趨勢：智能化、多能源路線與成本效率

展望未來，新能源汽車市場呈現出四大趨勢。首先，智能化正從“期貨”變成“標配”；其次，技術路線的“門戶之見”正在被務實主義取代；另外，出海已從“可選項”變為“必選項”；最后，成本控制成為生存關鍵。

隨著技術創新持續深化、產品矩陣不斷完善，中國汽車產業正加速從“規模擴張”向“品質提升”轉型，在全球汽車市場的競爭力將進一步增強。對于國內汽車市場的發展，你又怎么看呢？歡迎下方評論區留言，分享你的看法。