鐵子們都知道，貨箱是貨車核心功能，同級車型下，裝載空間越大，車輛性價比越高，越容易得到消費者的青睞，主機廠們也知道這個道理，所以現在很多新車型的開發上，都表現出了越級的裝載能力。
例如，傳統小卡貨箱長度一般不超過4米，與4米2輕卡基本保持比較明確的分界線，但現在很多小卡車型，貨箱長度也突破了4米，基本能夠達到輕卡水準，因而，稱得上是小輕卡了。
今天，我們就給大家盤點幾款貨箱超4米的小卡車型。
金琥ET50
作為壁虎汽車旗下首款卡系車型，金琥ET50的亮相展現出了一鳴驚人的氣勢。
那最值得關注的，自然是它的超長貨箱，其貨箱長寬高分別是4000/4150/4250*1850*1810mm，最大裝載量可以達到14.2方，甚至超過了很多輕卡車型。
所以，作為4.25級小卡，在同級別車型里，基本可以說是大殺四方，裝載無敵。
當然，其特長也不止于此，三電方面，它搭載了寧德時代磷酸鐵鋰電池，容量70.59kWh，官方續航可以達到430km，小卡車型更多應用場景是在下沉市場，對于中長途運輸來說，它的大電量所帶來的高續航，就展現出了較為明顯的優勢，并且，其具有2C超充功能，SOC20%-80%只需要20分鐘，更是極大縮短大家等待時間，提高工作效率。
推薦理由
壁虎汽車作為造車新勢力，對于市場用車洞察有著自己銳意理解，這款金琥ET50以越級裝載實力先聲奪人，大電量電池保證了較強的續航，這款車，所具備的同級領先亮點，都是能夠解決用戶的核心用車痛點。
比亞迪T4
新能源王者比亞迪在商用車領域也逐漸上強度了，除去布局已久的重卡，在輕小卡領域，繼輕卡T5之后，這輛小卡T4終于也是來到了。
目前，該車正處于上市前期，經過充分的市場調研后，比亞迪在這輛車上可謂是下了大力氣，首先，貨箱方面具有非常不錯的競爭優勢，最長可以達到4100mm，差不多快踩到輕卡的門檻線了。
除此之外，比亞迪自研三電傳統好藝能自然是賦予了這輛車超強的動態表現，刀片電池加持，續航長，壽命久，有口皆碑，目前申報了56.089和62.361kWh兩種電量版本，對應的官方續航是300和330km，電機方面，干脆明牌了，直接越級強化到了輕卡級別，峰值功率150kW，最大扭矩340牛米，此前，我們也參與了該款車的內部鑒賞，其動態表現確實驚艷，加速暢快，爬坡有力，對于西南地區，山路很多的地方，會有著不錯的應用效果。
推薦理由
比亞迪三電自研的超強buff本就讓這輛車有著不錯的競爭力，而長貨箱讓其在裝載空間方面表現出色，同時，越級動力的加持，讓它既能裝，還跑得快跑得穩，相信上市后，它必定成為小卡市場的強悍黑馬。
飛碟EF3
“飛碟”這個名字給人感覺就是神秘，外來科技，而 飛碟EF3(參數|詢價)設計確實也有這種味道，三角風帆大燈造型相當亮眼。
而這款車最大亮點，自然是超長貨箱，其貨箱最長可以達到4030mm，比傳統小卡車型要領先不少，裝載能力方面自然也比較突出。
三電方面，電池有寧德時代和中創新航等多種品牌可選，最大電量達到了81.87kWh，官方續航365km，電機峰值功率120kW，最大扭矩達到360牛米，這樣的動力，讓它上山下鄉，爬坡方面都無懼挑戰。
此外，飛碟EF3采用了直通式大梁，這在小卡車型里面比較少見，因而整體的承載能力也較同級提升了20%，而其前后板簧組合為3/5,3/5+2，額定載重最高可達1995kg。
推薦理由
飛碟EF3小卡堪比輕卡的長貨箱，不僅能夠讓它更加容易地裝載貨物，尤其是管材類長貨物，而直通梁的車體結構，又注定這輛車會超級結實，在承重方面比起同級對手要優秀很多，每趟拉得多，趟趟掙得多，對于司機來說，也是值得高興的事情。
長安跨越者D5
盡管跨越者D5長相略顯普通，但作為小卡車型，它的貨箱表現卻是十分亮眼，其貨箱最長可達4005mm，跨過4米門檻，都是具備不錯的優勢。
此外，這款車最大的亮點，在于動力形式多樣化，它具有純電、增程、CNG、汽油以及柴油等全動力矩陣，這得益于長安雄厚的技術底蘊，而對于消費者來說，則是有著更自由的選擇，這其中，純電、CNG以及增程是新能源，可以上新能源牌照，路權方面更具優勢。
我們來看看它的純電車型，跨越者D5 EV，其搭載的是億緯動力磷酸鐵鋰電池，容量81.59kWh，官方續航425km。在小卡車型里面，這必須算是大電量了，而續航表現也堪稱亮眼，倒短、跨城，短途、中途甚至長途運輸都不慌。其永磁同步電機峰值功率110kW，最高車速可達90km/h。
推薦理由
超4米長貨箱是跨越者D5的硬核優勢，而全動力布局，又讓其市場要更加廣泛，不管是城市用戶，還是更加青睞傳統動力的下沉市場，它基本都照顧得到，這之中，純電車型又搭載了大電量，保證了優秀的續航表現，讓車輛整體競爭力上升到了新高度。
總結一下
對應重載的小卡場景，以及部分標載輕拋的輕卡場景，就是有一定重載和方量需求，但是又沒有輕卡的預算，這個小輕卡就正合適。
