這幾年，出現了一個說法，叫豪華品牌的“中年危機”。

這不是玩笑，而是一種真實存在的市場癥結。對應品牌生命周期理論，這些品牌在中國市場早已跨越成長期，在轉型過程中進入了一種“成熟疲態”，對于它們來說，不變不行，這是關乎存亡的必修課。

但時代浮躁，守成艱難。所以有人選擇投機取巧，有人選擇徹底躺平。

而沃爾沃，則選擇進行一場對抗熵增的持續修煉。

有人覺得沃爾沃是一個高冷又執拗的品牌，但只要關注其上半年幾次產品發布，尤其是加上此次沃爾沃全新XC70全球首發，就能感受到這個品牌只是在按照自己的節奏前進，尤其是在中國市場的發力。

“作為一個豪華品牌，我們不將就、不妥協，我們不用油改電，也不用電改油的方式。就像打好地基才能建好高樓，我們要從地基階段就滿足最高的標準，而不能只是在原有的建筑上縫縫補補，所以選擇了一個全新的原生平臺來打造。”沃爾沃汽車大中華區銷售公司總裁于柯鑫在采訪中說道。

不僅平臺是新的，產品定義是新的、外觀設計是新的，當然也包括整車的智能化體系，全新XC70應用的均是沃爾沃的最新成果，就連現在的BBA也沒能做到。

很新，但也很沃爾沃。全新XC70是一款純正沃爾沃產品，從概念設計、產品立項、定義到規劃都由沃爾沃汽車負責，且按照沃爾沃標準要求打造而成，當然也少不了安全的底色。

當求穩+求變結合，新鮮感+安全感碰撞，往往能催生出超出預期的對沖反應。而當品牌愿意扛住短期壓力，堅持走這條難而正確的路，所謂的“中年危機”，往往就會變成“中年生機”。

豪華品牌，還做不好一臺超混？

豪華品牌無超混，這就是如今市場的真實現狀。

這一局面與大多數豪華品牌的產品策略密切相關。在新能源轉型的關鍵階段，不少品牌選擇跳過超混，直接加碼純電，對于超混產品，只是基于傳統燃油平臺進行改造，比如BBA的混動車普遍都采用了P2架構，這套架構本質上是基于燃油車底子的小修小補，市區堵車時油耗上升，高速超車時動力下降。

這也是P2架構最被詬病的地方：有電一條龍，沒電一條蟲。

在于柯鑫看來，插混車型的發展陷入了“戰術性堆料”的內卷思維——誰的電池大、誰配置多。但真正困擾用戶的不是堆配置，而是實際使用過程中的信任感與安全感。傳統插混結構下的小電池、饋電油耗、空間雞肋、充電慢、價格高等結構性短板都成了勸退用戶的硬傷，品牌為此失去的，遠不止市場份額，更是自身的格調與價值。

這正是沃爾沃堅持做插混的理由。既然傳統豪華陣營在此領域集體失語，而仍有大量車主等待一臺純正的豪華超混車型時，那就應該為他們提供一個“沃爾沃式”的選擇。

深耕插混路線，也絕非沃爾沃為了避開純電紅海競爭，或者為了標榜自己的個性。

早在2012年，沃爾沃汽車就推出了量產版V60插電式混合動力車，是全球首款量產的柴油插混車型。更為我們所熟知的，是沃爾沃T8混動，目前在XC90、XC60和S90上提供。

無論是此前的T8還是這次的全新XC70，似乎沃爾沃都走了一條大多數人沒有選擇的路。

某種意義上，它也重塑了豪華定義：如果在燃油車時代，“縱置后驅” 是衡量豪華的準則，那么到了新能源時代，“正向開發的超混架構”已成為新的豪華門檻。

沃爾沃沒有選擇常見的開源Linux，而是用了黑莓QNX微內核系統。這個系統原本應用于航天和核電站，以其高實時性和穩定性著稱，能讓毫米波雷達捕捉到障礙物后迅速響應，避免碰撞風險。

還有“用戶在環智能檢測”系統，它通過DMS駕駛員監測攝像頭與HOD脫手檢測系統聯動，不僅能監測手是否離開方向盤，更能監測駕駛員的視線。當系統發現駕駛員視線長時間離開路面時，會動態地將提醒靈敏度從15秒大幅提升至3秒，有效防止因過度依賴輔助駕駛而導致的注意力渙散。

就像于柯鑫說的，從某種意義上說，沃爾沃全新XC70的輔助駕駛更像是保鏢，而不是保姆。是讓新手敢開，而不是雙手放開。

有些國內市場非常能打的新能源產品，在國外就蔫了，但沃爾沃不會出現這樣的問題。沃爾沃汽車是目前中國唯一出口歐美成熟市場的豪華汽車品牌，出口全球超過70個國家和地區，出口率近40%。全新XC70未來也將出口海外市場。

憑這一點，沃爾沃就已經把自己的未來走寬了。風物長宜放眼量，過往無數案例都在反復印證這一道理。

如同于柯鑫所說，“我們自己有一個非常清晰的認知，沃爾沃依然是屬于豪華品牌品類。我們并不是要和現在的造車新勢力比配置、比車身、比冰箱彩電大沙發，我們不覺得應該去做這些事情，因為沃爾沃還有品牌價值。”

據官方消息，沃爾沃全新XC70開啟預售85分鐘，小訂突破5000臺。最近，也正好看到網友評價沃爾沃的一句話：以前覺得沃爾沃最沒個性，現在就他最“個性”。