海外豪華品牌越來越難了，一個很重要的原因是，國內是豪華車最大的市場，但隨著國產新勢力的崛起，不僅BBA壓力山大，連保時捷的銷量開始出現大幅下滑。不過，蘭博基尼卻是個例外。

今年前三季度，蘭博基尼車型交付量為8140臺，實現營業額24.1億歐元，營業利潤達5.92億歐元，雖然較2024年有所回落，但整體表現依然可圈可點，看來還是越貴越扛打，畢竟以蘭博基尼的超豪華定位來說，目前國產品牌還是很難覆蓋到的，所以競爭關系也是以法拉利、勞斯萊斯等老對手為主。

另一個方面，則是蘭博基尼自身的電驅轉型速度比較快，全新V8雙渦輪增壓混動超跑 Temerario(參數|詢價)已經完成了動態發布，再加上Urus也有插混車型可選，蘭博基尼已經完成了全面混動化的產品布局。

同時，從銷量分布來說，蘭博基尼的發展也非常均勻，歐洲、中東及非洲區域以3683臺的交付量位居首位，其次是美洲區域交付2541臺，亞太區域交付1916。橫向來看，除了國內市場，其他海外市場的新能源轉型速度，也是偏緩的，這也給了蘭博基尼更大的生存空間，值得一提的是，Temerario的訂單，已經覆蓋了蘭博基尼一年的產能。

但是從其他超豪華品牌高管近期的觀點來看，壓力也并不是沒有，在電驅化時代，速度和性能正在變得“廉價”，而這些正是以往超豪華品牌所引以為傲的，后續如何保持性能優勢、品牌價值和溢價能力，還是需要挖掘出更多的價值。