在香港這座寸土寸金的城市里，汽車早已不僅是代步工具，更成為衡量生活品質(zhì)的標(biāo)尺。當(dāng)2025年的街頭巷尾開始頻繁出現(xiàn)大眾ID.4、特斯拉Model 3與Model Y的身影時(shí)，一個(gè)明顯的趨勢(shì)正在浮現(xiàn)：純電動(dòng)中型轎車與緊湊型SUV正以摧枯拉朽之勢(shì)重塑香港車市格局，而曾經(jīng)被視為過渡方案的增程式車型，卻逐漸淪為“雞肋”。

香港車市的劇變，首先源于政策與環(huán)境的雙重倒逼。特區(qū)政府自2024年起將電動(dòng)汽車首次登記稅寬減政策延長(zhǎng)至2026年，配合每度電3-4港元的充電成本，讓純電動(dòng)車的每公里使用成本降至燃油車的三分之一。以特斯拉Model 3為例，其55kWh電池包充滿僅需約200港元，續(xù)航里程卻能覆蓋450公里，而同級(jí)別燃油車每公里油費(fèi)高達(dá)3港元以上。這種經(jīng)濟(jì)性差異在通勤半徑普遍較短的香港，被無限放大——多數(shù)市民單日通勤距離不足50公里，純電動(dòng)車的續(xù)航焦慮被徹底消解。

空間與場(chǎng)景的適配性，則是純電動(dòng)車攻占市場(chǎng)的另一把利刃。香港70%的私家車登記量集中在中型轎車與緊湊型SUV領(lǐng)域，這與城市狹窄的街道、密集的住宅區(qū)以及家庭出行需求高度契合。特斯拉Model Y憑借2890mm軸距與可折疊后排座椅，在4750mm車長(zhǎng)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了“五座變七座”的靈活空間，既能滿足三口之家的周末郊游，又能輕松駛?cè)氚肷胶勒莫M窄車庫。而大眾ID.4的4592mm車長(zhǎng)與2765mm軸距組合，則精準(zhǔn)卡位了年輕家庭對(duì)“城市通勤+輕度爛路”的復(fù)合需求，其CLTC續(xù)航607公里的表現(xiàn)，甚至能支持跨島長(zhǎng)途旅行。

相比之下，增程式車型的處境愈發(fā)尷尬。這類車型雖號(hào)稱“續(xù)航無憂”，但在香港年均行駛里程不足1.5萬公里的用車環(huán)境下，其搭載的1.5T增程器不僅增加車重與成本，更因頻繁啟停導(dǎo)致燃油經(jīng)濟(jì)性大打折扣。更關(guān)鍵的是，香港充電樁密度已達(dá)每百公里12個(gè)，核心區(qū)域更是實(shí)現(xiàn)“5分鐘充電圈”，純電動(dòng)車的補(bǔ)能便利性已與燃油車無異。當(dāng)消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)“增程式”的續(xù)航優(yōu)勢(shì)在現(xiàn)實(shí)中幾乎無用武之地時(shí)，其高昂的售價(jià)與復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)自然淪為劣勢(shì)。

市場(chǎng)數(shù)據(jù)印證著這種轉(zhuǎn)變。2025年9月，比亞迪以936輛的月度銷量登頂香港電動(dòng)車市場(chǎng)，其主力車型元UP（緊湊型SUV）與 海豹06(參數(shù)|詢價(jià))（中型轎車）貢獻(xiàn)了超60%的份額；特斯拉Model 3與Model Y則以853輛的總銷量緊隨其后，其中Model Y在SUV榜單中位列第三。反觀增程式車型，即便強(qiáng)如理想L系列，在香港的月銷量也不足50輛，市場(chǎng)存在感幾乎可以忽略。

從特斯拉Model 3的轎跑線條，到大眾ID.4的跨界設(shè)計(jì)，再到比亞迪元UP的硬派風(fēng)格，香港消費(fèi)者正在用真金白銀投票：他們需要的不是“全能選手”，而是能精準(zhǔn)匹配城市生活場(chǎng)景的“專業(yè)工具”。當(dāng)充電網(wǎng)絡(luò)像便利店一樣普及，當(dāng)每公里出行成本低至1港元，增程式車型的“續(xù)航保險(xiǎn)”早已失去吸引力——畢竟，在香港這座效率至上的城市里，沒人愿意為用不上的功能買單。