當下，自主品牌在國內新能源汽車市場的市占率，用“如日中天”來形容都算含蓄，不過現如今隨著一款新車的登場，或將出現變數。以15萬內的純電SUV市場為例，當自主品牌憑借標配8155芯片、L2級智駕，以及500km+純電續航的全能實力，狂虐同價位的合資電車時，有家合資大廠卻推出了一款讓業內人士驚呼能把國產電車逼到墻角的新車，它就是來自北京現代的“新質力純電SUV”——EO羿歐。

10多萬享30萬級體驗

毫無疑問，在汽車市場極度內卷的后新能源時代，一款新車想要迅速爆火，首先就要給出極具誠意的定價。恰好，EO羿歐給人留下的第一印象就是誠意滿滿，比如很多車企在宣傳時通過混淆視聽，把國家/地方置換補貼當作品牌自身的減免優惠，而EO羿歐卻在11.98萬-14.98萬的親民定價基礎上，又額外給到不限品牌、不限車型，且沒有任何套路的4000元現金置換補貼，這也就意味著新車的起售價，被進一步降至更實惠的11.58萬起！

那么問題來了，比國產純電SUV還要更親民的定價，在產品力上還能帶來驚喜嗎？

正如開頭所說，目前15萬內的主流純電SUV，通常是配備8155芯片和功能較少的輔助駕駛系統，至于8295芯片和20項功能以上的輔助駕駛系統，則通常出現在售價在30萬左右的高端新能源車型上，不過這個由價格差異導致的配置壁壘，卻隨著EO羿歐的登場被打破了！

要知道EO羿歐搭載的智能座艙，不僅將5nm工藝的高通驍龍8295芯片給拉入11萬級，大幅提升車機系統的多任務處理能力，并為后續OTA提供升級冗余，還擁有一塊支持4K分辨率、1000cd/m2超高亮度的27英寸超薄寬幕顯示屏，確保屏幕在強光、逆光場景下也能保持顯示信息的一目了然，搭配BOSE音響和杜比音效，營造出不輸30萬級高端電車的影院級沉浸體驗。

正所謂好馬配好鞍，一臺聰明的車，不只要有越級的硬件，還要配備出色的AI智能。

對此，背靠全球TOP3車企的北京現代，自然具備這一實力。因此我們可以看到EO羿歐不僅搭載支持4區域語音識別和手車互聯等豐富功能的車機系統，還配備可檢測前排主副駕人員血壓、心率等身體狀況的健康檢測系統，并且能在行駛中對駕駛員出現疲勞、分心等行為發出警告，以遠超同價位的智能實力，讓用戶享受到猶如貼身管家般的座艙交互體驗。

然而這還沒完，隨著安全成為智能體驗的重要環節，當同價位的國產純電SUV僅搭載10項左右的輔助駕駛功能時，EO羿歐卻把這個數量提升到20項，其中就有同價位少見的HDA高速公路駕駛輔助功能，以及NSCC基于導航的自適應巡航功能，并且全車傳感器也多達18顆，確保車輛在高速、彎道等復雜路況時，也能依托輔助駕駛系統進行行駛，大幅降低長途出行時的疲勞感、緊張感，提升行車安全。

E-GMP全球化純電平臺

看到這里，大家是不是覺得15萬內能買到以上配置，就已經值回票價了？

事實也是如此，畢竟目前沒有一個同價位的產品會標配8295芯片，不過對于代表合資品牌在新能源市場吹響反攻號角的EO羿歐來說，它不只是要在智能層面對標國產新能源，三電系統也是如此！

作為基于E-GMP全球化純電平臺打造的高品質車型，EO羿歐搭載的高性能高效率永磁同步電機，單電機版本就能輸出最大功率160kW和最大扭矩310N·m，性能表現領先于同級主流的國產純電SUV。同時，可選的雙電機四驅版本更是可輸出最大扭矩480N·m，搭配可主動根據路況分配前后扭矩的Snow Mode模式，更是能以毫秒級監測路面附著力、避免打滑空轉的響應速度，提升車輛在雨雪天氣或爬坡地形的脫困能力。

而在車輛續航方面，EO羿歐配備了裝機量大、品質穩定的弗迪磷酸鐵鋰刀片電池，CLTC純電續航達到同級領先的722公里（長續航版），并且在充電端還能覆蓋全國99%的充電運營商，在“不挑樁”的快充場景下，僅需不到27分鐘就能從30%補能至80%，這也就意味著哪怕跑長途高速，在服務區喝杯茶的工夫就能滿電再出發，大幅緩解電車用戶的續航焦慮問題。

推動電車朝優質化轉向

那么問題來了，既然電車的產品力已經如此出色，為何有不少人仍堅定站在油車陣營呢？

究其原因，并非大家不接受新事物，而是相較于燃油車展示出的耐久性和穩定品質，如今快速迭代且問題頻發的電車，卻給很多消費者留下了“快消品”的印象，這也成為制約新能源汽車進一步普及的關鍵因素，畢竟大家花十幾萬買的并非是隨意換起來不心疼的數碼產品，而是希望它能在未來數年間成為承載家庭走向美好未來的伙伴。

對此，在中國市場深耕23年、收獲超1200萬用戶支持，并實現初代伊蘭特開15年跑40萬公里沒修過核心部件的北京現代來說，它在新能源時代仍堅持“以品質為核心”的“長期主義”造車路線，把油車時代歷練出的實打實可靠傳承給“EO羿歐”。

正所謂耳聽為虛眼見為實，要知道對于10多萬的純電SUV來說，不少用戶會在乘坐時出現體感上的不適或者眩暈感，這也就意味著車輛的底盤用料和調校實力，還缺了些火候。反觀EO羿歐，當競品車型還在使用扭力梁懸架和“筷子懸架”時，它卻采用了與百萬豪車同源的前加強型麥弗遜+后五連桿懸架組合的核心架構，同時還對剎車力度和踏板行程進行精密匹配，以自然無感制動降低車輛起停時的縱向晃動，既能大幅提升車輛的過坎濾震效率、高速過彎穩定性，又能消除點頭頓挫，實現平穩停車，避免讓車內駕乘人員出現體感上的不適！

除此之外，考慮到普通用戶的換車周期較長，因此車輛耐久性也就成為買車時的重要參考數據。對此，歷經7年磨一劍的北京現代，不僅在EO羿歐量產前就對其進行了超120萬公里的實際道路測試，這一數字遠超國家50-60萬公里報廢標準2倍，還對核心底盤、三電系統進行了超40個月的“自虐式”專項測試，比如讓車輛在擁有魔鬼路況的綜合試驗場，暴力行駛了數千圈次，這相當于把一臺車未來10年可能遇到的各種顛簸、沖擊，提前在試驗場里高強度、高密度地“預演”了無數遍，確保電車在長時間使用后，也不會出現底盤松散、電池衰減等耐久度不夠的表現，真正做到讓用戶花10多萬，就能買到開十年都踏實的品質，推動電車朝優質化轉向！

大俠車談：毫無疑問，無論是價格、配置、三電系統，還是駕控和耐久度等方面，EO羿歐都展示了斷崖式的領先實力，畢竟僅11萬級的起售價，就能買到27英寸大屏、8295芯片、20項輔助駕駛功能且擁有過硬品質的純電SUV，這放在當下的純電SUV市場中就是獨一份的存在，難怪在EO羿歐上市現場，就有業內人士直呼這款新車把國產電車給逼到了墻角，它確實具備這個實力！