在國內的越野車這個圈子，曾經的老北京212確實是一個非常獨特的存在，這款車如果按歷史血統來計算的話，可以自信稱之為國產越野車的真正鼻祖，畢竟已經有六七十年的制造歷史了，輩分確實很大。但是幾十年時間確實沒有太大的進步，反而一直是邊緣化，要論存在感的話，相比長城坦克系列或者現在新的比亞迪方程豹系列差遠了。
不過被魏橋集團收入囊中之后，現在的212品牌獨立出來，開發的新車型確實還有點新意。特別是最近新上市了2025款的柴油版 212 T01(參數|詢價)，這個版本價格確實不算很低調，但硬件實力方面是比較強的，目前指導價16.59萬相比之前預售價有所下探。
這款車核心的賣點當然就是三大件，柴油版選擇了一臺北汽福田2.0升排量渦輪增壓發動機，排量上確實不占優，特別是相比長城的2.4升排量柴油機顯得參數小一些。原廠狀態下輸出功率170馬力，峰值扭矩做到415牛米，相比之前的2.0升汽油版車型，功率參數明顯低很多，但是扭矩參數要強一些。
恰恰這種硬派越野車型很多越野場景就是追求高扭矩的，特別是面對一些大角度爬坡的場景，或者是低速通過一些炮彈坑交叉軸路況，這次柴油版本確實會更加游刃有余。而且搭載80升油箱的情況下，柴油版相比之前汽油版續航提升很多，加滿一箱油的綜合續航可以達到900公里以上，就非常適合長途穿越這種場景。
而且柴油車也有明顯的成本優勢，畢竟綜合油耗會比汽油版本百公里下降兩升多，再加上國內的大環境就是柴油相對來說單價比較便宜，所以這款212 T01柴油版對于越野老炮來說是有吸引力的。
另一個核心搭建底盤方面直接采用前后整體橋，這在如今追求舒適的大環境里面是很少見的，畢竟包括長城坦克旗下的硬派越野產品也往往只是采用后整體橋，但是這款212 T01完全不去考慮舒適度的妥協，確實是很純粹的非承載式架構，這種結構和牧馬人就如出一轍。
現在尺寸級別定位名義上還是緊湊級suv，但是看輪廓明顯比曾經的老北京212要大很多，特別是軸距已經拉長到2860mm，這個軸距參數甚至超過了坦克500之類的大塊頭越野suv。所以現在無論是空間表現還是裝載能力，相比曾經總是被吐槽的版本已經強太多了。
現在外觀內飾設計也算不上特別精致豪華，但至少外觀方面已經順眼多了，整體的裝配做工也進步很大，內飾細節上還提供有基礎的大屏幕，導航聽音樂這樣的基礎需求也是可以滿足的，比原來那種簡陋的收音機配置已經是天壤之別。
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