如果要用一個詞來形容昨天的小鵬科技日，那一定是——“涌現”。

2025年11月5日，在廣州小鵬科技園，何小鵬站在舞臺中央，正式將公司的定位從“未來出行探索者”升級為“物理AI世界的出行探索者，面向全球的具身智能公司”。這不僅是口號的變化，更是一次戰略的徹底轉身。

一、第二代VLA：重新定義“智能”的邊界

小鵬這次發布的第二代VLA，在我看來，是整場發布會的技術核心。

它最值得關注的一點，是“去掉了語言轉譯環節”，實現了從視覺信號到動作指令的端到端直接生成。這意味著什么？簡單來說，它讓AI的“思考”更接近人類——我們看到紅燈會剎車，聽到警笛會避讓，中間不需要在腦海里把圖像“翻譯”成文字再做出判斷。

這種架構的顛覆，帶來的不僅是技術參數的提升，更是智能駕駛應對復雜場景能力的質變。官方數據顯示，復雜小路的平均接管里程提升了13倍，更值得注意的是，模型在測試中“涌現”出了識別交警手勢、預判紅綠燈等未經專門訓練的能力——這才是真正讓人期待的地方：AI開始具備“舉一反三”的泛化能力。

不過，我也在思考一個問題：當模型的決策過程越來越“黑箱”，我們該如何確保它的每一次“涌現”都是安全、可控的？這或許是整個行業接下來必須面對的課題。

二、Robotaxi與Robo版：L4級自動駕駛的“兩條腿走路”

小鵬在Robotaxi上的布局，顯示出其對未來出行市場的深刻理解。

2026年將推出三款Robotaxi車型，并同步推出面向個人用戶的“Robo”智駕版本——這一策略非常聰明。它既瞄準了共享出行的廣闊市場，又沒有放棄個人用戶對高階智駕的需求。更重要的是，“同源”的硬件和軟件架構，意味著數據可以雙向賦能，形成閉環。

純視覺方案、3000TOPS算力、雙冗余硬件架構……這些參數都很亮眼，但我更關注的是何小鵬提到的一個細節：Robotaxi將支持“泛化學習”，實現更高的通用性和全球快速部署效率。如果這一點能落地，那將真正解決當前Robotaxi“出海難”、“適配慢”的痛點。

三、IRON機器人：“極致擬人”背后的野心

當全新一代IRON邁著貓步走上舞臺時，現場確實被震撼到了。

82個自由度、仿生肌肉、全包覆柔性皮膚、22個自由度的靈巧手……這些技術細節共同指向一個目標：極致擬人。小鵬顯然認為，只有無限接近人類形態，機器人才能真正融入人類環境。

但我認為，比外形更重要的，是內在的智能系統。VLT+VLA+VLM的“高階大小腦”組合，讓IRON不僅能走能抓，還能對話交互。特別是專門為機器人研發的VLT大模型，被定位為“自主行動的核心引擎”——這暗示著小鵬對機器人的期待，不只是執行預設任務，而是具備自主決策能力。

不過，人形機器人從“驚艷亮相”到“規模量產”，中間還有很長的路要走。小鵬計劃在2026年底實現規模量產，這個時間表相當激進。能否成功，取決于其“物理AI全棧自研體系”能否真正打通從研發到制造的全鏈條。

四、飛行汽車：從概念到量產的臨界點

“陸地航母”全球訂單突破7000臺，量產工廠已試產下線首臺產品——這些信息表明，小鵬的飛行汽車正從“PPT”走向“4S店”。

特別值得關注的是其與敦煌市政府合作，計劃在2026年推出西北首條低空自駕旅游線路。這提供了一個非常重要的啟示：飛行汽車的早期落地，可能不是取代地面交通，而是開辟全新的體驗式消費場景。

車鳴觀察

參加完今天的科技日，我最大的感受是：小鵬正在下一盤很大的棋。

從AI汽車到Robotaxi，從人形機器人到飛行汽車，所有這些布局都圍繞著同一個核心：物理AI。何小鵬試圖構建的，是一個以AI為操作系統、跨越海陸空的智能出行生態。

這種“全棧自研+生態開放”的模式，既有蘋果式的垂直整合，又有安卓式的開放生態。它的優勢很明顯：技術閉環、體驗一致；但挑戰也同樣巨大：資源投入巨大，任何一個環節的滯后都可能影響整體進度。

物理AI的時代真的來了嗎？從小鵬今天展示的內容看，至少他們相信，而且已經All in。作為觀察者，我欣賞這種技術理想主義，但也保持審慎樂觀。畢竟，從“技術突破”到“商業成功”，中間還有無數的鴻溝需要跨越。

今天，小鵬將舉行X9鯤鵬超級增程技術發布會。在激進的AI布局之外，傳統汽車業務的技術迭代同樣重要——因為無論如何，現金流產品仍然是支撐未來夢想的現實基礎。

我們拭目以待。