11月5日，第八屆中國國際進(jìn)口博覽會（以下簡稱“進(jìn)博會”）正式拉開帷幕，豐田展臺首次以沙盤形式展示了雷克薩斯（上海）新能源有限公司全貌，中國本土研發(fā)的bZ豐田智能化純電動專屬系列車型以及氫能市場化進(jìn)展情況，種種跡象顯示，豐田在正在將“立全球 更中國”的戰(zhàn)略推向縱深。
從2018年首次參展時聚焦未來移動社會的概念展示，到2025年全展臺落地化產(chǎn)品的實(shí)力呈現(xiàn)，八年時光不僅記錄著豐田在華事業(yè)的成長軌跡，更折射出跨國車企在全球最大汽車市場中的生存哲學(xué)。
豐田連續(xù)八屆參展進(jìn)博會的"全勤"記錄，背后是對中國市場長期主義的堅守。這種堅守并非一成不變，而是伴隨著對中國市場認(rèn)知的不斷深化，以及自身角色的持續(xù)調(diào)整。從最初的"全球技術(shù)輸入"，到如今的"中國方案共創(chuàng)者"，豐田的變革之路，為跨國車企提供了一個值得借鑒的"中國化"范式。
從"技術(shù)輸入"到"本土共創(chuàng)"：深度重構(gòu)研發(fā)體系
在本屆進(jìn)博會豐田展臺，bZ豐田智能化純電動專屬系列旗下三款車型亮相，悄然揭示著豐田正加速在華電動化研發(fā)與投入。
bZ5、 鉑智3X(參數(shù)|詢價)與即將上市的鉑智7，不再是簡單的"全球車型中國適配"，而是誕生于豐田專為中國市場打造的ONE R&D研發(fā)體制和中國首席工程師（RCE）體制之下的原生中國產(chǎn)品。
這種轉(zhuǎn)變背后，是豐田對中國汽車市場認(rèn)知的徹底革新。當(dāng)中國新能源汽車市場進(jìn)入"智能化競速"階段，傳統(tǒng)的"全球統(tǒng)一研發(fā)+區(qū)域微調(diào)"模式需要做出調(diào)整，以適應(yīng)中國消費(fèi)者對智能體驗(yàn)的需求。
鉑智7搭載的"鴻蒙座艙"，成為這種轉(zhuǎn)變最鮮明的注腳。作為豐田首款搭載鴻蒙座艙的D級轎車，是與中國本土智慧科技共同研發(fā)的集大成之作，即將上市與大家見面。。
與小馬智行合作開發(fā)的量產(chǎn)版L4級無人駕駛鉑智4X Robotaxi，更是將這種"本土共創(chuàng)"延伸至自動駕駛領(lǐng)域。這款即將于2026年在國內(nèi)一線城市規(guī)模化投放的L4級無人駕駛車型，將搭載小馬智行第七代自動駕駛系統(tǒng)，并配備全球首個搭載4顆Orin-X芯片的L4級Robotaxi自動駕駛域控制器。
研發(fā)體系的重構(gòu)還體現(xiàn)在生產(chǎn)端。雷克薩斯（上海）新能源有限公司首次以沙盤形式展示公司全貌，該公司將率先導(dǎo)入豐田最先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)，建設(shè)豐田全球最領(lǐng)先的工廠。我們會積極利用氫能等清潔能源，努力打造碳中和工廠，這種"研發(fā)-生產(chǎn)"一體化的本土化布局，標(biāo)志著豐田已進(jìn)入為中國創(chuàng)新的新時代。
堅持多路徑能源方案：開始發(fā)力儲能和氫燃料
當(dāng)行業(yè)內(nèi)仍在為"純電與氫能孰優(yōu)孰劣"爭論不休時，豐田在本屆進(jìn)博會上展示的能源解決方案，呈現(xiàn)出一種更為務(wù)實(shí)的"生態(tài)思維"。
在純電領(lǐng)域，除了三款差異化定位的量產(chǎn)車型，豐田與中國五礦在豐田Sweep儲能系統(tǒng)基礎(chǔ)上聯(lián)合研發(fā)的Sweep能量柜i-eSCube全球首發(fā)，能量柜可容納8塊電池，總電量 為370度電，適用于工廠園區(qū)、新能源發(fā)電廠等多種場景。Sweep儲能系統(tǒng)是豐田獨(dú)創(chuàng)的電力轉(zhuǎn)換技術(shù)的儲能系統(tǒng)，可容納不同衰減程度電池，不僅能解決新能源汽車產(chǎn)業(yè)的"環(huán)保后遺癥"，更能通過并網(wǎng)運(yùn)行平抑新能源發(fā)電的不穩(wěn)定性，形成"生產(chǎn)-使用-回收-再利用"的能源閉環(huán)。
在氫能領(lǐng)域，豐田的實(shí)踐同樣展現(xiàn)出"落地優(yōu)先"的特點(diǎn)。與中國重汽共同開發(fā)的49噸氫燃料電池牽引車，已在山東、湖北等區(qū)域投入干線物流運(yùn)營，其搭載的TL Power 300燃料電池系統(tǒng)，額定功率達(dá)到300kW，實(shí)現(xiàn)了滿載高速運(yùn)輸氫耗10kg以下與500公里續(xù)航，解決了商用車氫能應(yīng)用的"續(xù)航焦慮"。
更值得關(guān)注的是計劃于2026年初在山東開展的"換氫模式"實(shí)證試驗(yàn)，這種借鑒電動車換電思路的補(bǔ)能方案，可以實(shí)現(xiàn)降低氫氣成本、縮短補(bǔ)能時間、減少物流運(yùn)營成本。豐田展示的可更換式儲氫系統(tǒng)，不僅已獲得產(chǎn)品認(rèn)證，更為氫能基礎(chǔ)設(shè)施的共享化提供了可能，當(dāng)儲氫罐可以像電池包一樣快速更換，氫能商用車的運(yùn)營效率將得到質(zhì)的提升。
這種"純電+氫能+儲能"的多路徑布局，背后是豐田對中國能源結(jié)構(gòu)復(fù)雜性的深刻理解。中國不同區(qū)域的資源稟賦差異、產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向與用戶需求特點(diǎn)，決定了單一能源方案無法滿足所有場景。
豐田的策略既避免了"押注單一技術(shù)"的風(fēng)險，也為不同地區(qū)、不同行業(yè)的用戶提供了更貼合實(shí)際的選擇，這種"不唯技術(shù)論、只唯實(shí)用論"的態(tài)度，或許正是跨國車企在快速變化的中國市場中保持競爭力的關(guān)鍵。
構(gòu)建銷售新生態(tài)：拓展品牌價值維度
在本屆進(jìn)博會豐田展臺，全新進(jìn)化版GR YARIS的亮相引發(fā)了不少性能車愛好者的關(guān)注。這款由豐田章男親自參與研發(fā)的純血性能車，以39.98萬元的起售價正式進(jìn)入中國市場，看似只是一款小眾車型的導(dǎo)入，實(shí)則是豐田對中國汽車文化生態(tài)構(gòu)建的一次嘗試。
GR品牌"以汽車運(yùn)動為起點(diǎn)，制造更好的汽車"的理念，背后是對中國消費(fèi)者"駕駛樂趣"需求的回應(yīng)，當(dāng)新能源汽車市場陷入"參數(shù)內(nèi)卷"，豐田試圖通過性能車文化，為品牌注入更多情感價值。
這種品牌價值的拓展，在福祉領(lǐng)域體現(xiàn)得更為深刻。埃爾法福祉版（上市準(zhǔn)備中）與RAV4榮放（福祉試作版）的雙車展示，打破了"福祉車=改裝車"的行業(yè)偏見，將無障礙設(shè)計融入產(chǎn)品研發(fā)的初始階段。尤其是RAV4榮放（福祉試作版）采用的超薄升降旋轉(zhuǎn)座椅，不僅考慮到行動不便人群的出行需求，更兼顧了SUV車型的空間優(yōu)勢，這種"不將就"的設(shè)計態(tài)度，展現(xiàn)出豐田對"移動自由"的深度理解。
計劃于2026年后銷售的Welwalk康復(fù)支持機(jī)器人，可以幫助腦中風(fēng)下肢癱瘓等無法自行行動的人們早日康復(fù)以享移動的樂趣，讓品牌溫度得到了進(jìn)一步升華。
今年恰逢雷克薩斯進(jìn)入中國市場20周年，本次進(jìn)博會除了展出雷克薩斯現(xiàn)款ES與全新一代GX OVERTRAIL版兩款明星車型，雷克薩斯還通過精品銷售、用戶互動等方式，強(qiáng)化"東方豪華"的品牌調(diào)性。這種從"產(chǎn)品銷售"到"生活方式營造"的轉(zhuǎn)變，反映出豐田對中國高端市場需求的精準(zhǔn)把握——當(dāng)物質(zhì)需求得到滿足，消費(fèi)者對品牌文化、情感認(rèn)同的需求正在不斷提升。
寫在最后：
過去八年中，中國汽車產(chǎn)業(yè)加速向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型，跨國汽車企業(yè)在華市場面對種種挑戰(zhàn)。跨國車企的競爭優(yōu)勢已不再僅僅依賴于全球技術(shù)積累，而是更多地取決于對中國市場的理解深度和響應(yīng)速度。
站在第八屆進(jìn)博會的新起點(diǎn)，豐田"立全球 更中國"的主題，既是對過去八年在華事業(yè)的總結(jié)，也是對未來發(fā)展的承諾。正如豐田在本屆進(jìn)博會上展示的那樣，無論是鴻蒙座艙，還是與小馬智行聯(lián)合開發(fā)的自動駕駛車型，抑或是與中國五礦共同研發(fā)的儲能柜，都體現(xiàn)出"不是我來教你怎么做，而是我們一起做"的合作理念。這種理念的轉(zhuǎn)變，或許正是豐田在八年進(jìn)博會歷程中最大的收獲。
豐田的實(shí)踐證明，只有真正扎根中國，與中國伙伴共創(chuàng)，與中國市場共成長，才能在這個全球最大的汽車市場中，實(shí)現(xiàn)從"參與者"到"引領(lǐng)者"的跨越。
