在我們以往每個月匯總的國內皮卡銷量中，大家經常看到長城、江鈴、鄭州日產等等這些大品牌月銷量非常不錯，能夠形成良性循環，賣的越多，資金越多，新產品和售后服務也就越來越好。但是在銷量榜中倒數的品牌大家了解的并不多，所以導致企業成為了惡性循環，銷量越少，知名度越低，后期維護越難。今天我們就給大家匯總一下這些品牌，一方面希望企業能夠加強實力，勇攀高峰；另一方面也讓大家多多關注這些品牌，選擇也更多一些。

一汽紅塔

今年截止目前銷量：1臺

一汽紅塔在國內也是一家非常有歷史的品牌，前身為云南藍箭汽車制造廠。1980年開始生產輕型載貨汽車，1993年生產LJC1020藍箭皮卡。1997年加入一汽集團后，更名一汽紅塔云南汽車制造有限公司。由于一汽紅塔地處西南腹地，大本營位于皮卡解禁及銷量大省云南，因此，其在云貴地區一直有著不錯的保有量。但據我們掌握的數據顯示，今年截止到目前，一汽紅塔僅賣出了1臺皮卡。

一汽紅塔旗下“最新”的皮卡產品，為藍艦皮卡。外觀方面很有辨識度，傳承了通用皮卡的美系血統，肌肉感和力量感十足。動力上，國六藍艦皮卡搭載由江西五十鈴生產的JE4D25Q6A的2.5T柴油發動機，可提供最大功率110kW，峰值扭矩360N?m，與之匹配的是6速手動變速箱。但由于這臺車距離誕生已經過去了將近十年，產品力已經遠遠落后于目前的皮卡產品主流水平，以至于銷量也逐年下滑。如果您恰巧有這臺皮卡，非常歡迎與我們交流，介紹一下您的用車體驗。

廣東福迪

今年截止目前銷量：2臺

廣東福迪大家聽過的也比較少，但這并不是一家簡單的公司。在工具皮卡剛剛盛行的時候，許多國產皮卡的車型都出自福迪，甚至有些直接由福迪代工生產。福迪為了做大整個皮卡行業，大量外供車型，一手推動國產皮卡行業的跨越發展。

據官網顯示，目前福迪旗下有兩款皮卡在售，分別為 雄獅F16(參數|詢價)和F22。兩款車的名字都與美軍戰斗機類似，很有可能是企業領導非常喜歡軍事。雄獅F16是福迪進軍國產中高端皮卡的首款車型，于2013年左右推出上市。外形設計為典型的美式風格，前臉、腰線等各處特征線平直利落。底盤部分在當時也非常出色，采用的三菱技術底盤有著優良的越野車血統。動力方面使用的是2.8L五十鈴技術4JB1T柴油發動機和2.4L三菱4G69汽油發動機，并且配備分時四驅系統。

福迪雄獅F22于2015年上市，并是我國早期采用SUV級內飾的皮卡車型。相比于F16，這臺車看啥功能區更具時尚氣息。前部采用了倒梯形前進氣格柵，中部大型鍍鉻裝飾條，錐圓形標識鑲嵌中間。動力方面搭載一款1.9TCI柴油發動機，以及來自當時航天三菱的4G69S4N型2.4L汽油發動機。最終可能由于動力部分并不占優勢，并且品牌知名度較低，導致銷量不盡人意，今年截至目前僅賣出2臺。

成都大運

今年截止目前銷量：7臺

成都大運汽車集團有限公司是大運汽車股份有限公司下屬的核心企業，擁有全系列商用車生產資質，當然也包含了皮卡產品。但相比皮卡，大運更為知名的則是重型商用車，所以大運旗下的皮卡可以當做是企業的“小試牛刀”。

大運旗下的這臺皮卡名為大運星P30，外觀硬朗大氣，在設計上與福迪雄獅F22、東風御風P16類似。橫幅式中網面積較大，外圍采用了鍍鉻裝飾，U型鍍鉻條向兩側延伸，嵌入大燈組底部。車輛內部，炮筒式儀表盤很時尚，中部配備較大尺寸的顯示屏。整體中控臺設計比較別致，機械質感明顯，功能區劃分也比較明確。

動力方面，大運星P30皮卡柴油版搭載型號為4F20TC的2.0T國六柴油發動機，最大功率120kW，最大扭矩390N·m；汽油版則搭載在皮卡上應用廣泛的三菱2.4T 4K22D4T汽油發動機，最大功率160kW，最大扭矩320N·m。從參數來看，大運星P30屬于商用皮卡的主流水平。但或是由于產品沒有太多太足的亮點，逐漸被市場其他產品埋沒，導致銷量處于下游水平，今年截止目前僅賣出7臺。

重汽（重慶）輕型汽車（VGV VX7）

今年截止目前銷量：42臺

中國重汽目前在皮卡市場中投放了兩款產品，一款是承載式皮卡VGV VX7，另一款則是后來的傳統非承載皮卡搏勝系列。而這次要提到的則是前者，這臺承載式皮卡是由重汽（重慶）輕型汽車有限公司生產制造的；搏勝系列則是由中國重汽集團濟南商用車有限公司負責的。

VX7這臺車發布時國內的承載式皮卡市場還沒有打開，以至于一直都處于不溫不火的狀態。不過這臺車的駕駛感受在我們試駕過的車型中非常接近乘用車，整體舒適性相當不錯。基于乘用車平臺打造，與傳統的非承載式皮卡有所區別。也正是由于它的這個特征，VX7在整體形態上更像是一款家用皮卡，中前部幾乎與同平臺SUV保持一致，車輛后部的貨箱也與普通皮卡不同，進行了流線型運動化的設計。

動力上，VX7采用2.0T GDI缸內直噴發動機，匹配8AT變速箱，最大功率225馬力，最大扭矩385牛?米。該車尾艙具有獨特設計，為用戶提供了雙層儲物艙和登步梯，極大增加裝載功能和方便性的同時，還可提供多種場景化需求解決方案，適合喜歡休閑、玩樂、追求用車個性的用戶使用。但由于承載式皮卡市場仍屬小眾，這臺車的銷量也不盡如人意。

北汽制造

今年截止目前銷量：233臺

北京汽車制造廠有限公司大家應該比較熟悉了，就是推出了新的212越野車的企業。在這臺新車推出之前，這家公司還上市了一款皮卡產品，就是卡路里F7。這臺車成為了北汽制造目前最主銷的皮卡，而且從數據上就能看出，相比前幾個企業，卡路里F7還是得到了一定的市場認可的。

卡路里F7這臺車于2022年上市，原創度較高，六邊形的進氣格柵配合黑色格柵，中部帶有BAW北汽制造的英文標識，很有辨識度。內飾方面，卡路里的車內設計同樣向乘用化發展。主儀表大面積皮革軟包、多功能方向盤、仿皮座椅等提升品質感，貫穿式中控臺、10.25英寸中控雙聯智能大屏等等，也基本上符合新工具皮卡的形象。

動力方面，先期上市車型搭載2.0L排量全新一代五菱柳機發動機，最大功率106kW，最大扭矩200N·m，匹配5速手動變速箱；后續增加了來自東安動力的8速自動變速箱，8.78-9.39萬的售價也是目前最親民的自動擋皮卡。當然，除了卡路里之外，北汽制造的老款勇士皮卡也有不少軍事愛好者購買，或當做工具車，或作為純玩樂皮卡的基礎版車型進行改裝。但由于品牌影響力不夠強大，銷量也沒有更大的發展。

總結：

從文章提及的這幾個企業來看，雖然皮卡市場并沒有非常亮眼的表現，但基本上每個企業都在其他市場中有著非常雄厚的實力。皮卡市場基本上也都是試水，如果能夠一鳴驚人，可能會有后續發展；如果沒有打響，直接“壯士斷腕”也能及時止損。作為企業運營的操作來說也可以理解。不過我們還是希望更多的企業能夠進入皮卡市場，一起將這個市場發展壯大，并且提升市場成熟度，讓更多的人愛上皮卡。