最近，新出的 騰勢N8L(參數(shù)|詢價)，不少人都非常關(guān)注，包括我身邊也有很多人在問我，這車到底值不值得入手？
大家之所以對這車感興趣，我覺得主要有兩個原因。
一個，是因為這車起售價拉到了30萬以內(nèi)，定價首先就看起來很有誠意，并且CLTC純電續(xù)航230公里，還是可油可電的插混6座大型SUV，既沒有續(xù)航和補能的焦慮，也能滿足全家出行的剛需。
其次，是它把一堆技術(shù)打包進了車?yán)铮捅热缫兹絼恿ο到y(tǒng)、2.0T超級混動、天神之眼B智駕輔助、全鋁前雙叉臂+后五連桿懸架，以及與仰望U8同款的云輦-A智能車身控制系統(tǒng)，而以前同樣有這些配置和技術(shù)的騰勢Z9 GT，則是要33.48萬起。
換句話說，就是騰勢N8L哪怕你不去試駕體驗，只是單純的看賬面配置和價格，那怎么看都挺有性價比。
那這臺騰勢N8L實際開起來、用起來到底怎么樣，又值不值得入手，想要買這車的話，兩個配置又該怎么選，今天就結(jié)合我的深度體驗，和大家分享一下我的感受和想法。
騰勢N8L好看嗎？
我最近在看論壇的時候，我發(fā)現(xiàn)這車的外形，在網(wǎng)上還是有一些爭議，有人覺得好看，特別是前臉的造型，非常有品牌辨識度，但也有人覺得丑，覺得這車沒有大型SUV該有的穩(wěn)重感。
從我個人角度出發(fā)，我覺得有這種爭議，其實是一件好事情。
一方面，每個人的喜好和審美，本身就是不一樣的，而大家現(xiàn)在爭論的焦點，都基本集中在主觀評價，而非客觀產(chǎn)品力對比，說明這車的硬實力沒毛病。
另一方面，現(xiàn)在這個時間點，一臺新車上市最不怕的就是有爭議，因為有爭議就有熱度、有
話題、有流量，才有可能獲得更多的轉(zhuǎn)化量，反倒是那些無人問津的小透明最難受，就比如一些合資車，假如你不是持續(xù)關(guān)注的話，你會知道它們又出新款了嗎，肯定不會。
我甚至覺得，對于騰勢N8L來說，車子的外形設(shè)計根本不重要，或者我換個說法，就是它只要能做到，讓人一眼看出這是一臺騰勢的SUV，那它就已經(jīng)成功一大半了。
實際上，設(shè)計師也是這么去做的。
整臺車的車頭造型，我覺得幾乎復(fù)刻騰勢N9，兩側(cè)是細(xì)長的LED日行燈和C型的分體式大燈，中間是封閉式中網(wǎng)，以及可以主動閉合的下格柵，跑高速的時候可以關(guān)起來降低風(fēng)阻，日常低速代步的時候能打開增強散熱，實用性還是挺到位的。
車側(cè)和車尾的線條，整體做的比較簡單，高腰線的設(shè)計，搭配平直的家族式分體尾燈，看起來就讓人覺得這車很穩(wěn)重、很厚實，這也是符合大家對于這種大型SUV的審美的。
但是，有一個地方，我覺得做的不太到位，就是它的圈胎配置，總給我一種夠用就行的理性，缺了一些抓人眼球的感性。
你別看騰勢N8L低配就用上了255/50 R20的馬牌EC7輪胎，高配則是265/45 R21的普利司通泰然者輪胎，全系還標(biāo)配的6活塞剎車套裝，制動距離最短只要35.4米，但問題在于，這車的三圍做到了5200x1999x1820mm、軸距3075mm，整體視覺觀感比寶馬X7還要長一點。
這時候，再看騰勢N8L的輪胎，就會覺得是尺寸有余、寬度不足，畢竟尺寸差不多的寶馬X7，起步就是前后285/45 R21的圈胎，頂配更是用上了275/35 R23+315/30 R23的圈胎，看起來非常霸氣，而騰勢N8L但凡蹲下去，從車尾看一下輪胎的話，總讓人覺得有點面條胎的感覺。
實際上，騰勢完全可以給N8L提供更大更寬的圈胎選配，哪怕尺寸不做到23寸那么夸張，而是做21寸或者22寸的前后配鴛鴦胎，其實也不是不行，關(guān)鍵是后輪要夠?qū)挘€要把選擇權(quán)交給車主，讓車主來做決定，自己愿不愿意為了更好看的顏值，去增多一些能耗、犧牲一些續(xù)航。
騰勢N8L的空間夠大嗎？
騰勢N8L的車內(nèi)空間，我覺得各位完全不用擔(dān)心，因為這車本身軸距就做到了3075mm，而且內(nèi)部的空間設(shè)計也足夠合理，所以哪怕滿載6人，也不會覺得擁擠。
像我身高1米83，我把主駕調(diào)到舒服的位置以后，二排腿部空間保持1拳左右的距離，坐在第三排的時候，仍然有3指左右的空間，包括三排的頭部空間，也可以做到5指左右，所以這臺車是真的可以說一句三排平權(quán)。
并且，像是小桌板、小冰箱、電視機等等配置，在這臺車上也沒有缺席，配上車?yán)锏牡弁呃滓繇懀w的視聽感受和乘坐體驗，我個人覺得還是非常給力的。
再說說這車的儲物空間。
對于不少買大6座SUV的人來說，其實儲物一直是個比較頭疼的事情，因為車子就這么大，要是座椅空間多了，儲物空間自然就會變少。
像之前樂道L90給出的解決方案，是多一個容積超大的前備箱，而像騰勢N8L這種自帶發(fā)動機的車，顯然無法像純電車那樣，給到前備箱這種配置，但是，騰勢N8L依然給出了自己的設(shè)計，就是利用縱向空間。
在三排起立的情況下，雖然騰勢N8L的后備箱不算特別寬，但是掀開蓋板之后，你會發(fā)現(xiàn)一塊額外的下沉式儲物區(qū)，整體容積還是挺不錯的，包括車子本身的縱向空間也足夠，即便是滿員出行，也不怕沒地方裝行李。
至于這車三排放倒以后的空間表現(xiàn)，我就這么說，躺個我進去都綽綽有余，所以整臺車的裝載能力還是可圈可點的，就算平時需要拖點大件，它也能從從容容、游刃有余。
騰勢N8L開起來怎么樣？
我一直覺得，這種大尺寸的 SUV，開起來的感覺好不好，主要就看兩個地方。一個是自駕要給力，另一個是智駕輔助要聰明。
先說說這車自駕的感受。
我第一次上車的時候，其實心里還是有點虛，因為這車尺寸確實不小，但好在這車自帶正負(fù)10°的后輪轉(zhuǎn)向，系統(tǒng)會根據(jù)車速自動判斷后輪的轉(zhuǎn)向方向，低速的時候反向，提供更小的轉(zhuǎn)彎半徑，所以這車的最小轉(zhuǎn)彎半徑只有4.58米，而在高速的時候會同向，保證車子的操控性。
像我從停車場出發(fā)的時候，本來停的車子就比較多，左右兩側(cè)車子靠的挺近，路也不算寬，如果是普通的同尺寸SUV，那大概率就是要打幾次方向，前后挪一挪再出發(fā)，但實際情況是，當(dāng)我方向打的稍微大一些之后，這車就會自動開啟后輪轉(zhuǎn)向，我直接一把出庫。
包括我在路口掉頭的時候也是一樣，非常輕松的一把過，所以實際在開的時候，騰勢N8L可以說并沒有什么大車感，甚至我覺得這車靈活的不像一臺SUV，而像一臺C級轎車，加上這車的轉(zhuǎn)向手感也挺自然，低速柔、高速緊，虛位不大，指向也挺精準(zhǔn)，開起來很舒服。
再一個，這車的底盤配置，我覺得非常的頂。
一方面，騰勢N8L用上了全鋁前雙叉臂+后多連桿懸掛，配上云輦-A之后。駕乘感受也非常不錯，特別是在過坑或者過減速帶的時候，它的前置攝像頭會提前識別，然后根據(jù)前方路況，去主動調(diào)節(jié)懸架，不會出現(xiàn)那種顛一下再晃兩下的感覺，可以說是韌性十足。
另一方面，當(dāng)我開著這車跑高速的時候，我甚至感覺這車是吸在地上的，哪怕我猛的打一把方向快速變道，這車的表現(xiàn)依然干凈利落，底盤也能給到我足夠的支撐性，所以我在開這車的時候，真的是越開越有自信。
最后就是它的動力表現(xiàn)，我覺得完全可以用力大磚飛四個字去形容，因為這套2.0T插混系統(tǒng)做到了762馬力/871牛·米，官標(biāo)百公里加速3.9秒，我實際在開的時候，一腳油踩下去，就感覺是一塊秤砣在地上飛，液晶儀表上的時速數(shù)字不斷變大，但車子依然牢牢的吸在地上，各位有機會一定要去試駕一下，而且我強烈建議各位上高速試一試，重點體驗時速120km/h下二次加速超車的感覺，整臺車的動力儲備可以說是源源不斷，這種從從容容、游刃有余的感覺真的很爽。
再來說說這臺車的高階智駕輔助。
實際上，現(xiàn)在各家車企都在卷這個功能，那我實際體驗下來，無論是城市道路還是高速路，又或者是下高速之后，繞環(huán)島重新上高速開回去，可以說，除了我在高速上想自己爽一下，然后取消了一會兒智駕輔助，剩下的大部分路段和時間，都是讓它在幫我跑。
我全程開下來，我發(fā)現(xiàn)騰勢N8L無論是跟車、紅綠燈啟停、繞環(huán)島通行、無保護轉(zhuǎn)彎、智能避讓，還是高速上自動變道超車、進出匝道等等，這車的表現(xiàn)都非常的穩(wěn)健和聰明，可以說是打破了大家對比亞迪系智駕輔助表現(xiàn)一般的固有認(rèn)知。
我甚至覺得，哪怕你對高階智駕輔助有一定的要求，這臺車也依然能滿足你的需求。
騰勢N8L買哪個配置？
如果你已經(jīng)對騰勢N8L種草，只是糾結(jié)買哪個配置，其實我更傾向29.98萬的旗艦版，而不是32.98萬的旗艦Pro版。
因為這車本身就是入門即高配，兩個配置的動力系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、智駕輔助軟件和硬件等等都沒縮水，主要的差異點還是舒適化配置，這時候，你就需要想一想，這些多出來的東西，真的是你的剛需嗎？
或者我們換個說法，就是你如果想要的是冰箱、彩電、大沙發(fā)，那你買個旗艦版回去，花1萬就可以選裝，還額外送你一個流媒體后視鏡，相當(dāng)于裸車30.98萬，和頂配之間還有2萬的差價，而這2萬塊錢花出去，你換來的無非就是一套265/45 R21的圈胎、電動門、50英寸的AR-HUD，你如果想要NAPPA真皮座椅，還得在頂配的基礎(chǔ)之上，去額外再花8000元選裝。
所以相比之下，這個29.98萬的旗艦版+1萬選裝會更有性價比，而32.98萬的旗艦Pro版，更多給到的還是情緒價值。
寫在最后
說實在的，這次深度體驗騰勢N8L，我個人還是非常有驚喜的，因為從這臺車身上，我感受到了騰勢的誠意。
因為從整體來看，騰勢N8L算是把機械素質(zhì)、舒適性和智駕輔助等等，都拉到了一個足夠均衡的水平，這種成熟的綜合完成度，我覺得在30萬左右的插混SUV里，可以說是遙遙領(lǐng)先的水平。
當(dāng)然，這車也有一些小遺憾，就比如車子沒有提供可以提升操控的、前窄后寬的鴛鴦胎，再比如配置其實還可以再優(yōu)化一下，哪怕只是多一些選配，也能讓想買的人，去更靈活的滿足自己的實際需要，而且，哪怕從品牌的角度去看，當(dāng)車主進行一些選配之后，他就會更容易覺得，這是一臺專屬于自己的車，自然也就會對品牌產(chǎn)生更高的認(rèn)可度，同時和品牌之間產(chǎn)生更強的黏性。
但不管怎么說，我覺得假如你預(yù)算30萬左右，想買一臺可油可電的大6座SUV，這臺騰勢N8L確實值得去試一試，說不定就能給你帶來不一樣的驚喜。
