這一次，寶馬展現(xiàn)了其強大的實力，全新的 3系(參數(shù)|詢價)車型直接將概念車的那一套移至其位置，并用橫向大燈替代了雙腎，這樣的設(shè)計真的很大膽。更令人震驚的是，M3配備了48V的輕混系統(tǒng)，其動力可以超過500馬力，最關(guān)鍵的是它既能節(jié)省燃油又能滿足排放標準。

坦白說，當(dāng)我第一次看到諜照時，我是不會接受的，因為那雙雙腎格柵已經(jīng)陪伴寶馬多年了。然而，仔細思考后發(fā)現(xiàn)，iX3的Neue Klasse設(shè)計的轎車確實更加吸引人，前部的橫向LED燈與下方規(guī)整的大嘴進氣相結(jié)合，為其增添了濃厚的運動氛圍。從側(cè)面看，腰線的設(shè)計仍然是我們所熟知的，前后翼子板輕微地向外擴展，肌肉的位置感覺適中但并不過分。

關(guān)鍵時刻已經(jīng)到來，混合版本即將推出。2.0T的加電機以300馬力的綜合功率啟動，純電可以行駛超過100公里。這意味著在日常的城市通勤中，它幾乎不會產(chǎn)生過多的燃油消耗，而在周末，它也能提供足夠的動力。考慮到寶馬的尿性特點，其插混版的售價肯定遠低于純?nèi)加蚆3，這難道不是間接地降低了M系列的入門標準嗎。

車尾部分的分體式尾燈設(shè)計頗為吸引人，其幾何形狀的光源與iX3形成了相似的軌跡，再加上銳利的線條轉(zhuǎn)換和后部擴散器，確保了停車場的回頭率。測試車內(nèi)的圓形尾燈顯然是臨時性的，量產(chǎn)版本不會如此草率。

2026年首次亮相，而2027年的插混版也緊隨其后，其發(fā)布時間恰到好處。如今，選擇開G20的朋友們可以開始積攢資金，因為這一代的3系很可能是最后一批還能購買到大排量自吸的產(chǎn)品，而下一代的電氣化將會全面推廣。

你們認為這款新的面部設(shè)計能增加幾分吸引力，請在評論區(qū)進行討論，是更傾向于接受這一新設(shè)計，還是更懷念雙腎格柵呢。