我們應該如何來看待豐田？
作為已經連續很多年的全球汽車市場銷量第一，豐田是日系車的最重要的擎天巨柱，是全球化產業鏈中，最成功的布局者。
而對于普通消費者來說，觀感可能顯得更為立體。在豐田的眾多出行工具中，你可以從任何你想要的細分市場中，選擇到一款完全符合該細分市場定位的產品。從行政到家用，從豪華到經濟，甚至是運動與性能。
在過去的幾十年中，中國消費者一直將豐田產品視為購車清單中的一個重要選項。也是海外汽車品牌中，最具競爭力的一支。
但豐田，似乎并沒有安于現狀止步不前。他們一直在做的，除了在中國市場上提供更好的產品之外，更希望能夠真正融入中國市場，成為中國消費者認可并信賴的品牌。
這，也就是我們今天要討論的，何為豐田的“中國味道”？
中國之味，從“引入者”到“同路人”
如果要為豐田在中國的故事設定一個時間刻度，那么“61”和“20”這兩個數字恰到好處。今年，是豐田與華結緣的第61個年頭；今年，雷克薩斯品牌迎來了進入中國市場的第20個年頭。
這61個年頭豐田發生了怎樣的轉變？從單純的進口產品，到后來的與中國車企共建合資公司。再到如今，豐田體系的高端品牌雷克薩斯在上海成立了新公司。可以說，豐田用了一個足夠長的時間，深深扎入了中國的土壤之中，并將自身基因與中國市場逐步融合。
時間是最好的標尺——六十余年從“引入者”到“同路人”，豐田在中國不再只是一個跨國汽車品牌，而是成為中國汽車生態的深度參與者。今年進博會豐田作為八屆參展的“全勤生”， 展臺的主題是“立全球 更中國”，正是這種角色轉變的最好注腳。
尤其是今年成立的“雷克薩斯（上海）新能源有限公司”，可以看作雷克薩斯真正意義上的“落地時刻”。這家新公司不僅代表著雷克薩斯開始在中國“造車、研車”，更意味著豐田在新能源時代不再滿足于輸入技術，而是要與中國一起重構產業鏈。
在本次進博會上，雷克薩斯（上海）新能源有限公司首次以沙盤形式對外展示公司全貌。通過沙盤我們看到了豐田全球最領先的工廠落成之后的樣貌，氫能源應用、碳中和工程、環境友好，為實現“Best in Town”而努力。
不僅如此，就在今年上半年豐田對外官宣中國首席工程師（RCE）體制正式開始落地。這一全新的研發模式，讓中國工程師首次站到了產品定義的核心位置，依托中國的研發人員與工程師開發技術和產品。
對于豐田而言，給予研發更大的自由度，不單單是對中國新能源汽車市場發展的肯定，更是體現出企業對于好產品、好技術的虛心接受和不懈追求。
更重要的是，豐田絕不是一個只做產品，只賣產品的公司，因為豐田的“中國味”，并不止于產業層面。
自上世紀90年代起，豐田尚未在中國大規模投產，卻已提前開啟公益篇章。從“清華豐田聯合研究院”的科研合作，到豐田隆化可持續發展鄉村項目；從交通安全活動，到“無礙更有愛”福祉公益項目等活動，豐田幾乎以一種“陪伴式”的姿態，參與中國社會的發展細節。
毫無疑問，如果說什么是長期主義，那么豐田這樣全方位的接近，潤物無聲的參與，就是一個品牌真正要深耕一個市場的長期主義根基。
六十余年的故事，續寫至今，不再是“豐田在中國”，而更像是“與中國同行的豐田”。
探尋科技之味，多路徑策略的“中國解法”
我們知道，從幾十年前的普銳斯開始，豐田便引領了電動汽車商業化、市場化的浪潮。隨后他們并沒有押注“單一路徑”，而是選擇另一種姿態——Multi-Pathway多路徑新能源技術解決方案。
這種多路徑新能源技術解決方案，是豐田對于市場變化、技術路線前景的深度解讀、精準剖析，以及全面介入。
究其本質，這樣的操作模式是一種對復雜現實的尊重。豐田深知，不是所有市場都能用同一個答案解題。對于中國市場，豐田的“解法”更像是一種系統性思維——既要穩，也要深。
從bZ5、 鉑智3X(參數|詢價)到鉑智7，豐田的新能源矩陣開始具象化。bZ5以“豐田超感時空艙”的定位，成為情侶、朋友出行的絕佳伙伴。
鉑智3X作為豐田首款智能純電SUV，專為家庭打造，是一家人出行的舒心之選。
作為豐田首款搭載鴻蒙座艙的D級轎車鉑智7，是與中國本土智慧科技共同研發的集大成之作。
此外，豐田的科技觀，不在于搶跑，而在于“站穩”。
比如，在本次進博會上首次亮相的量產版L4級無人駕駛鉑智4XRobotaxi，是與小馬智行聯合開發的。這款智能化程度很高的新產品，配備全球首個搭載4顆Orin-X芯片的L4級Robotaxi自動駕駛域控制器。
與此同時，我們還應該關注的，是另一條能源賽道——氫能。
在此次的進博會上，豐田展示了搭載TL Power 300燃料電池系統的49t氫燃料電池牽引車，同時還展示了TL Power 150系統，以及全新開發的“可更換式儲氫系統”。這些都是體現了豐田對未來能源多元化的理解。
融合人文之味，讓移動自由惠及每個人
豐田對技術的理解，最終都指向一個關鍵詞：Mobility for All——為了所有人的移動出行自由。
聽起來像口號，但在豐田的邏輯里，這是一條可驗證的路徑。
比如豐田在本屆進博會展示了埃爾法福祉版（上市準備中）、RAV4榮放（福祉試作版）兩款福祉車。埃爾法福祉版（上市準備中），是一款7 座豪華福祉車型，搭載電動升降福祉旋轉座椅，專為高端用戶提供更奢華的無障礙出行體驗。
RAV4 榮放（福祉試作版）基于行動不便人群反饋的意見打造，選擇更受歡迎的SUV 車型進行無障礙化探討，力求滿足中國消費者的實際使用需求。
由此也讓我們看到豐田對用戶需求的深刻洞察，中國是一個擁有龐大老齡人口和特殊需求群體的社會，這類車型正好對應了“現實痛點”，而非實驗室式的理想假設。
這也是豐田的另一種“中國味”，即研發不再是封閉的，而是“用戶需求就是研發方向”。
與此同時，豐田的“GR系列”——那個讓人血脈僨張的運動支線，也在這場人文邏輯中找到了位置。全新進化版GR YARIS，這臺擁有純正賽道血統的小鋼炮，在全球收獲超過5萬名車主，它的存在告訴我們：技術并不只有冷峻和理性的一面，它同樣可以充滿激情。
味型豐富的“中國味”，豐田的“深耕邏輯”
在新能源時代的喧囂里，豐田的節奏幾乎顯得不那么普遍。
它不喊口號、不急轉彎，也不刻意追求“高增長神話”。但如果你拉長時間軸，會發現這恰恰是一種努力深耕，絢爛綻放的力量。
豐田的“中國味道”，不是某款車型的暢銷，也不是一次展臺的熱鬧，而是那種長期浸潤后的氣質改變。
如果說“味道”是一種形容詞，那豐田的中國味，更像是一種融合的狀態。既有日本制造的精確與謹慎，也有中國市場的開放與速度；既有對技術邊界的克制，也有對人文情懷的溫度。
從技術上看，它不斷將全球技術體系與中國研發力結合；從市場上看，它以“做當地最好的企業公民”為準繩，重新定義了跨國品牌的本土化邏輯；從社會層面看，它用數十年的公益積累，將企業與社會的發展綁定在一起。
在“立全球 更中國”的主題下，豐田的實踐并非單向輸入，而是一場雙向進化。它既把全球先進技術帶進中國，又在中國重新定義豐田，乃至整個汽車工業的未來。
