前段時間理想出了自燃事件，當時很多人就在說“磷酸鐵鋰天下無敵”，相比之下三元鋰的聲量現在小得可憐。但其實磷酸鐵鋰的輿論場不是一直就這樣的，早在 2021 年，王傳福就在某個演講中說：電動車一定要堅持磷酸鐵鋰的方向，但彼時的評論區充滿著陰陽怪氣地嘲諷。

先給大家貼一下當年視頻下的評論：

反正所有的路線都可以，就是磷酸鐵鋰不行↑

各種路線都有，反正就是沒有磷酸鐵鋰。今天你再去看這些評論，會覺得很搞笑，但在當時，不看好比亞迪的大有人在，更何況，“三元鋰就是比磷酸鐵鋰高端”這個概念，當時也被宣傳得深入人心。當年王傳福是怎么說的呢？我直接把全文打出來：

未來中國的電動車或者缺鎳這樣的國家，電動車一定走磷酸鐵鋰這個方向。第一，它安全；第二，它沒有卡脖子的元素；第三，它的循環壽命：磷酸鐵鋰的循環壽命可以做到 15000 次，三元鋰電池大概在 3000-5000 次。另外呢，成本上也有競爭力。

這 3 個觀點，看起來平平無奇，甚至有些“假大空”（尤其是站在當年的視角來看），但沒想到，完全預言了未來：

今年 3 月份，非洲剛果金爆發內戰，鈷價大幅上漲，到今年 9 月份的時候，已經上漲了 4 次。很多人當時認為“小小剛果金如何對中國卡脖子”？人家確實沒主動卡我們的脖子，而是被動地卡了中國脖子。3 個預言命中一個。此外，近期理想 Mega 事件，再次引發大家對三元鋰和磷酸鐵鋰的爭論，別的不提，至少在這起自燃事件和理想召回事件中，三元鋰完敗了。3 個預言命中兩個。以及，比亞迪的電動大巴，在 2010 年就開始上路了，到今年，已經有 15 年。這么多年，中國有許多城市都陸陸續續用了電動大巴，但至今為止，都沒有發生過一起惡性的電動大巴燃燒事件，這不僅反映出磷酸鐵鋰的安全性，也側面說明了磷酸鐵鋰優秀的循環壽命。3 個預言的最后一個，也被證實。前兩天，李云飛在東京答記者問的時候，再次強調了“比亞迪會堅持做磷酸鐵鋰”的觀點，但請注意，迪子的目標并不是為了打敗三元鋰（畢竟現在哪怕是寧德時代，磷酸鐵鋰的出貨量也大大超過了三元鋰），而是想進一步提高電動車的安全性，改變消費者的認知。不論是三元鋰還是磷酸鐵鋰，只要是有燃燒/自燃事故被爆出來，消費者最大的感知是“你看電動車又燒了”，而不是“這是三元鋰燒的還是磷酸鐵鋰燒的”。這個想法，已經顯著影響新能源的進一步滲透了。長期關注新能源的朋友應該知道，去年 7 月份的時候，新能源的滲透率就超過了 50%，后面一度高歌猛進，一度達到了 51.8%（乘聯會的數據），彼時整個輿論場對新能源的未來非常樂觀。

但后續新能源滲透率一路走低，在今年 1 月份的時候，達到了最低的 41.48%（隨著明年補貼進一步降低，年底新能源銷量還會有進一步增加，只是不確定明年會怎么樣）。這其中，除了消費者擔心的“電池續航問題”外，毫無疑問，另一個重要的考慮因素就是“電池安全”問題。

我去問了一圈身邊不買電車，或對電車無感的人，幾乎所有的人都跟我說“他們害怕電車自燃”，等我進一步問他們“是否了解三元鋰的磷酸鐵鋰的差別”，只有少量的人能夠說上幾句。可見，對于大眾來說，確實更關注安全本身，對背后的技術之爭，知之甚少。其實，相比于電車，燃油車也有大量的起火案例，甚至從數據上來看，電車的起火概率并不比燃油車高，尤其近幾年隨著電動車的發展，電池溫控系統、保護系統的完善，電車發生火災的概率是下降的。大家可以看下圖，這是我之前參加活動，相關的業內人士分享的，21-24 年，新能源汽車數量是劇增的，但火災數量的上升幅度并不大。

電車受到的關注度更高，這也使得同樣的起火事件，電車得到的點擊量會遠遠高于油車，尤其是三元鋰電池造成的起火事件，不論是起火速度，還是破壞力，都要比磷酸鐵鋰更猛，也進一步加劇了公眾對電池安全的擔憂。

這也是李云飛呼吁大家繼續堅持磷酸鐵鋰的重要依據，的確，三元鋰可能可以做到更長的續航，但和整個行業相比，安全才是行業最長久的續航。