零跑好像開始沒那么卷了。

11月7日晚，零跑全新車型Lafa5正式開啟預售，起步價格10.58萬元。這個價格乍看上去保持了零跑一貫的作風——卷到要命，但實質上，這應該是零跑為數不多的一次“沒有給出同級最低價”，而是略高于比亞迪同級別、同續航的競品車型。

當然需要強調，此次公布的僅僅是該車型的預售價格，官方指導價格還需等到11月底的新車上市發布會才能揭曉。更需要強調，相對于 零跑Lafa5(參數|詢價)的自身實力，這一組定價仍稱得上競爭力十足。

因為貌似，零跑“卷”的方式產生了些變化。

全系無邊框車門、純平側窗，隱藏B柱，全系19英寸輪圈、256色氛圍燈，單是基礎配置就已經脫離了“丐版”的范疇。低配車型座艙芯片為8155P，高配則采用8295P旗艦級芯片，最高擁有融合激光雷達的27個高精度感知硬件，支持車位到車位的輔助駕駛。

熟悉的“靈動貼”也出現在了零跑車型身上。和小米一樣，這個裝置可以將常用功能放在自己認為方便的地方，能夠實現調整風量、切歌、情景模式、除霜除霧等功能，甚至可以一鍵切換情景模式。零跑每輛車，最多支持關聯6個零跑靈動貼。

至于駕駛硬件方面，零跑Lafa5得到了Stellantis底盤團隊的幫助，前麥弗遜、后多連桿的懸架組合能夠實現“高速工況歐式精準操控”與“低速工況中式柔順濾震”的平衡。當然，單單靠口述還是太蒼白，今后希望零跑能夠拿出一些官方測試的例證，證明這套底盤的極限。

零跑Lafa5采用后置后驅單電機的驅動形式，最大功率160kW，破百時間為6.4秒，低配車型續航515km，高配為605km，屬于同級別車型中續航較長的選擇。

與此同時，零跑還同步推出了Lafa5 Ultra版本，主要是在外觀上進行了運動化升級，包括破風前鏟、風翼側裙、運動尾翼和尾部擴散器。至于動力，則與普通版本沒有任何區別，也就是說這款車型重在情緒價值。

今年1-10月，零跑汽車累計銷量達到47萬輛，其中10月份銷量突破7萬輛，硬生生把新勢力“蔚小理”的固定格局拆散。與此同時，依靠與Stellantis的合資，零跑汽車累計出口輛已達4.4萬輛，產品已在35個國家和地區開售。

當前的成功局面，或許預示了這家企業今后的發展趨勢，諸如D19、Lafa5這樣越來越個性的車型，有可能成為零跑下一階段發力的主要方向。單純卷價格的時代，馬上將會過去。