“到2026年2月至3月，特斯拉的完全自動駕駛（FSD）將在中國獲得全面批準。”馬斯克的這句話的最新預測，一經放出，引爆了汽車圈。

據路透社等外媒報道，馬斯克在最新的財報電話會上作出這一表態，稱特斯拉正與中國監管機構保持積極溝通，對FSD在中國的前景“充滿信心”。

商業化應用的三道門檻：

監管、數據、本地化

不過，中國對自動駕駛的審批從來不是一蹴而就。道路場景復雜、交通密度高，加上對數據安全、地圖采集、云端處理的嚴格監管，使得外資企業自動駕駛商業化推進難度倍增。據《彭博社》分析，特斯拉FSD若要在中國獲得批準，必須證明其在中國道路環境下的安全性、可靠性和數據合規性——這意味著海量的本地化訓練與測試成本。

業內人士普遍認為，FSD想在中國商業化應用，需要跨過三道關鍵門檻。

第一是監管放行。目前中國對L3及以上自動駕駛技術應用仍處于分區試點階段，放開的多為限定區域的“準L3”或Robotaxi項目。FSD若想實現“全面批準”，必然經歷城市級—省級—全國的逐步放行。

第二是數據安全。中國對于車輛傳感器采集的圖像、定位、駕駛行為等信息有嚴格的本地存儲要求。特斯拉雖已在上海建立數據中心，但FSD依賴的算法優化仍需要高質量的實時數據訓練。數據不出境、算法能否閉環，是核心挑戰。

第三是場景適配。中國城市道路中有非標行為頻發的電動車、行人、三輪車及復雜施工路況，這對算法是巨大的擾動。想真正“上路”，FSD必須在這些場景中穩定運行。

中國車企如何接招？

馬斯克的“預言”讓外界重新聚焦中國市場的自動駕駛競爭格局。

但現實是：中國車企并不慌，甚至可能比特斯拉走得更快。

過去兩年，中國主流品牌幾乎都已進入城市NOA（Navigate on Autopilot）的量產階段。從華為、理想、小鵬到智己、蔚來，L2+智能駕駛已成為新車標配，一些廠商甚至在部分城市開啟“無圖智駕”，擺脫高精地圖依賴。

與之相比，特斯拉的FSD雖在算法上更純粹，但在中國的功能迭代節奏明顯慢于本土品牌。

據中國汽車工業協會數據顯示，2025年中國市場具備L2及以上智能駕駛功能的車型滲透率已超過38%，高于全球平均水平。換言之，自動駕駛早已不是特斯拉的獨門技術，而是一場產業全面普及的競賽。

更關鍵的是，中國車企擁有天然的本地化優勢。它們的數據采集、地圖服務、算法優化都在國內閉環，能更快響應政策變化，也更能理解中國復雜的交通場景。正如行業分析機構Auto Insight指出：“如果特斯拉FSD真的在2026年獲批，中國品牌很可能已經完成新一輪智能駕駛迭代。”

這意味著，屆時的競爭不再是“特斯拉 vs 中國車企”，而是“誰能把智能化變成穩定的商業能力”。

終極挑戰仍是落地

特斯拉希望通過FSD讓汽車從出行工具變為“數據驅動的服務平臺”，這一思路在全球資本市場獲得高估值——但在中國市場實現商業化應用的復雜性，超出許多觀察者的預期。

目前特斯拉在全球自動駕駛領域面臨雙重壓力：美國監管機構正加強對自動駕駛事故的調查，歐洲對FSD開放持謹慎態度，而中國則要求技術、數據、倫理多維度評估。

換言之，馬斯克的豪言更像是一場提前布局的公關與信心戰——既對投資人釋放信號，也向監管表達合作意愿。

長期來看，FSD若能在中國順利獲批，將成為特斯拉從“賣車”到“賣智駕”的關鍵轉折點。但短期內，特斯拉仍需補上中國消費者認知、本地功能適配、監管信任三塊短板。

2026年能否真成FSD的“放行年”，仍有太多不確定因素。但可以確定的是，這場關于“誰能真正讓汽車自己開起來”的較量，已不再是特斯拉獨唱，而是一場全球范圍的群雄混戰。

馬斯克吹響了下一個號角，而中國車企，也早已經準備好應戰。