2025年11月6日，廣州小鵬科技園，小鵬汽車正式發(fā)布了全新一代增程技術(shù)——鯤鵬超級增程，并同步開啟首搭車型 小鵬X9(參數(shù)|詢價)超級增程的預(yù)售。新車定位“全球續(xù)航最長大七座”，推出Max與Ultra兩個版本，預(yù)售價格分別為35萬元與37萬元。

從“純電續(xù)航短”到“一周一充”，從“虧電動力弱”到“高速穩(wěn)如純電”，小鵬這一次，沒有在續(xù)航數(shù)字上做簡單的“加法”，而是在技術(shù)體驗上做了一場徹底的“重構(gòu)”。

不堆電池，而做“能量管理者”

傳統(tǒng)增程技術(shù)長期被詬病的核心問題之一，是“小電池+小油箱”組合帶來的續(xù)航焦慮。用戶既想要純電的低成本，又不想承受長途出行的不確定性。而小鵬這次帶來的鯤鵬超級增程，選擇了一條更系統(tǒng)、也更困難的路徑——不靠單純堆電池提升續(xù)航，而是通過“大電池+大油箱+高效電控”實現(xiàn)能量的極致利用。

具體來看，小鵬X9超級增程搭載63.3kWh增程專屬超快充磷酸鐵鋰電池與60L大油箱，CLTC純電續(xù)航達452km，綜合續(xù)航突破1602km。單純從數(shù)據(jù)上看，這已是目前全球大七座車型中的續(xù)航天花板。但更值得關(guān)注的是其背后的技術(shù)邏輯：5C+800V超充架構(gòu)，實現(xiàn)充電12分鐘補能70% SOC，極大緩解補能焦慮；第三代1.5T高效增壓中冷發(fā)動機，即使在虧電狀態(tài)下也能保持150km/h高速穩(wěn)定巡航；全棧高集成高壓油冷發(fā)電機+智能能量管理系統(tǒng)，讓綜合油耗領(lǐng)先同級15%。

換句話說，小鵬沒有選擇“電池越大越好”的粗暴邏輯，而是把重點放在了“電耗控制”與“發(fā)電效率”上，這才是鯤鵬超級增程被稱為“新一代增程”的根本原因。

不只是續(xù)航長

作為一臺車長超5米、定位家庭出行的大七座車型，小鵬X9超級增程并沒有因為搭載增程系統(tǒng)而犧牲車內(nèi)空間。相反，它通過全球唯一的9合1超集成后橋設(shè)計，實現(xiàn)了“空間零浪費”的工程突破——后橋空間利用率高達95.8%。

在這一結(jié)構(gòu)下，排氣系統(tǒng)、大油箱、后輪轉(zhuǎn)向、三排收納、空氣懸架、電驅(qū)系統(tǒng)等被高度集成，不僅沒有侵占座艙空間，反而提升了整車的結(jié)構(gòu)剛性與布局合理性。這也讓小鵬X9在擁有超大乘坐空間的同時，依舊保持優(yōu)秀的操控與安全表現(xiàn)。

此外，針對增程車常被吐槽的“噪音大”問題，鯤鵬超級增程采用了超靜謐無感增程器設(shè)計+ENC主動降噪技術(shù)，將增程器介入噪音控制在0.5dB以下，抖動下降60%。從實際體驗來看，這意味著即便在高速巡航中增程器啟動，車內(nèi)乘客也幾乎難以察覺，靜謐性媲美純電車型。

一套“可進化的出行系統(tǒng)”

小鵬X9超級增程在智能配置上也延續(xù)了小鵬一貫的“科技底色”。Max版從雙Orin升級為單顆圖靈芯片，算力達750TOPS；Ultra版則搭載四顆圖靈芯片，在輔助駕駛能力上具備更強冗余與成長潛力。

值得一提的是，小鵬X9全系標配9安全氣囊，車身采用87%高強度鋼鋁混合籠式結(jié)構(gòu)，并滿足中歐雙五星安全標準。從極寒到高溫，從城市到高速，小鵬X9在全球20個國家進行了長達800天、超2000萬公里的極端路試，這種規(guī)模的驗證體系，在國產(chǎn)新能源車中極為罕見。

寫在最后

從的800V超充，到今天的鯤鵬超級增程，小鵬一直在嘗試用系統(tǒng)性技術(shù)方案，而不只是配置堆砌，去重新定義一個細分市場。

這一次，小鵬X9超級增程不僅僅是“續(xù)航最長的大七座”，更標志著增程技術(shù)從“妥協(xié)方案”向“成熟架構(gòu)”的跨越。它用大電池+超快充解決了“用電焦慮”，用高效增程器+智能控制系統(tǒng)解決了“用油焦慮”，再用高度集成的后橋與靜謐技術(shù)解決了“空間與噪音焦慮”。

可以說，小鵬并沒有把增程當作“純電之外的次要選擇”，而是將其視為一個完整的、可獨立演進的技術(shù)路線。在新能源市場競爭日趨白熱化的今天，小鵬X9超級增程的推出，不只是多了一款長續(xù)航車型，更是為整個增程賽道樹立了新的技術(shù)標桿——真正的技術(shù)突破，永遠來自于對用戶真實痛點的系統(tǒng)回應(yīng)。