上市權益價，L6 Max 20.49萬元，L6 Max+ 21.99萬元，L6 Pro Max 23.99萬元，L6 Ultra 26.49萬元。 車身尺寸4937x1960x1474毫米，軸距2950毫米。可選幻彩智慧燈語系統。 后驅電機245、245、300千瓦，430、430、500牛·米，Ultra矢量四驅前200、后379千瓦、800牛·米，0-100公里/小時5.9、5.9、4.6、2.74秒，極速200、200、222、268公里/小時。Max和Max+磷酸鐵鋰電池74度，Pro Max和Ultra三元鋰100度，CLTC續航690、690、850、780公里。 靈蜥數字底盤2.0，支持四輪轉向、爆胎穩定控制、蟹行模式、ICS舒適制動。前雙叉臂、后多連桿懸架，Max+和Ultra配空氣懸架、電控動態阻尼...

高山8 30.98萬元，高山9 35.38萬元。 高山8七座（后排3座），高山9六座（后排2座），車身尺寸5280x1960x1900、5410x1960x1890毫米，軸距3145、3275毫米。 插混系統配E15BE 1.5T發動機、雙電機、四擋混動專用變速箱，337千瓦、644牛·米，四驅，245/50R18靜音輪胎，極速200公里/小時。三元鋰電池44.28、51.55度，WLTC純電續航172、201公里，支持對外放電。前麥弗遜、后五連桿懸架。標配高速NOA、可選城市NOA智慧領航輔助駕駛，標配智能泊車。 車內Coffee OS 3智慧空間系統支持Coffee智能語音，配26英寸抬頭顯示、12.3英寸儀表屏和雙15.6英寸前排屏、17.3英寸中后排娛樂屏，...

該品牌IP賽事于上周日在保定徐水智慧工廠舉行，今年已是第五屆。參與人數萬人，其中半程馬拉松項目5000人、健康跑項目2000人、家庭跑項目3000人。 今年賽事與母親節同天，以“陪媽媽跑”為主題，融入以母愛為主題的各類體驗活動。現場準備10000支康乃馨作為送給母親的節日禮物。長城汽車食堂準備了野菜餡包子、槐花餡餃子、鲅魚餅子、饸饹面、素丸子、大餅卷臘肉、烤紅薯、疙瘩湯和野菜坨子共九種懷舊美食，回味媽媽的味道。 該賽事也是全國唯一跑進工廠的馬拉松，途徑沖壓、焊裝、總裝車間和高環賽道。現場還設置了產品、技術、智慧座艙等展區，展出魏牌全新高山福祉版、...

1.5T Halo、1.5T Ultra、2.0T Ultra 、2.0T探索版，定位智享百變旗艦大六座SUV，基于SPA Evo架構，車身尺寸車身長5240x1999x1810毫米。 EM-P智能電混，1.5T或2.0T發動機搭配3擋DHT、驍遙增混電池，支持支持純電、增程、混動模式。其中2.0T探索版三電機，后軸雙輪邊電機884馬力，支持后輪轉向。閉式雙腔空懸，懸架調節行程105毫米，搭配CCD電磁減振器，離地間隙234毫米。 車內配三區新風空調、自然香氛系統。中排配雙180度電動旋轉座椅。后排座椅寬度近1.1米，可前后滑動125毫米，支持最大155度后仰調節、一鍵調節中排座位，標配加熱、按摩。標配天地門，地門承重300千克。...

V8！捷尼賽思GMR-001原型賽車發動機曝光：3.2升V8雙渦輪增壓，由WRC現代i20 N Rally1拉力賽車的1.6升直列4缸發動機合并而成，沿用約60%零部件，去年6月起設計，10月完成，今年2月首次點火。 GMR-001 Hypercar，LMDh原型賽車，混動系統和底盤與ORECA Motorsport合作，V8渦增混動，2026年出征WEC，包括勒芒24小時耐力賽，2027年出征IMSA。 （Genesis Magma Racing、sportscar365） 云評：羨慕嫉妒啊！瞧瞧人家，WEC、IMSA、WRC、TCR、派克峰、紐博格林24小時，捷尼賽思Magma、現代N。

雷克薩斯新一代ES預告：頭尾和側面設計已經很清楚了，比現款要犀利和年輕不少。雷克薩斯國內最重要車型（之一），上海車展發布。 （素材自雷克薩斯）

捷尼賽思X Gran Equator概念SUV發布：據說靈感自阿拉伯馬。乍一看外型很怪，直線條但圓潤，越野但座艙低矮，從封閉式前臉看想必是純電，但長L113還在（跟前門一樣長），標志性的雙線還在，內飾一如既往豪華精致。我一直認為，捷尼賽思是德式豪華設計的正統繼承者。但正統跟保守只有一紙之隔。從X Gran Equator上還是能看到捷尼賽思尋求突破的意愿的。 （圖自捷尼賽思）

斯巴魯新一代傲虎發布：傲虎30周年。第7代傲虎2.5升水平對置4缸自然吸氣發動機183馬力、241牛·米，Wilderness版2.4升水平對置4缸渦輪增壓發動機264馬力、375牛·米，CVT變速箱支持8速模擬，四驅。X-MODE可通過方向盤快捷鍵激活。中差鎖止響應更快。轉向優化。最大可選19寸輪圈，Wilderness版配17寸輪圈和全地形胎。橫擺減少42%，風噪降低10%，空力優化，隔音材料增加，頭部空間增大，以提高乘坐舒適性。配12.1英寸中控屏和12.3英寸儀表屏、最新版EyeSight視馭駕駛輔助系統。 （斯巴魯） 云評：傲虎（曾）是我最喜歡的高離地車（之一），就是因為它不是標準SUV，而是跨界...

又升級！豐田GR雅力士空力性能版（Aero Performance Package）量產，源自超級耐久和拉力賽事，空力和冷卻性能改善，RZ高性能、RC版可選。 （豐田） 云評：中年嘮叨，還來嗎？什么時候來？還跳票嗎？

吉利-雷諾發動機！Caterham學院Seven賽車將于2026賽季起搭載HORSE發動機，HR13 1.3升直列4缸渦輪增壓，Caterham賽車部門特調，132馬力、176牛·米。 （Caterham、Top Gear）

馬自達全新SUV！EZ-60預告，長安馬自達作品，魂動設計，D柱設風道，上海車展發布。 看著不錯，比EZ-6更馬自達。 （長安馬自達）

吉利銀河星耀8預售： 60公里EM-i豪華版13.98萬元， 130公里EM-i尊貴版14.98萬元， 130公里EM-i旗艦版15.98萬元， 130公里EM-P探索版16.28萬元， 130公里EM-P星艦版17.38萬元。 定位豪華中大型電混轎車，吉利銀河品牌電混豪華旗艦，車身尺寸5018x1918x1480毫米，軸距2928毫米。雷神超級電混雙動力，其中雷神EM-i超級電混1.5升自然吸氣發動機搭配E-DHT 11合1電混專用電驅，定位極致節能和超長續航；雷神EM-P超級電混1.5升渦輪增壓發動機搭配電機，定位節能和性能。前麥弗遜后五連桿懸架，前后雙可變阻尼自適應懸架FSD。內飾軟包面積85%，電動行政座椅支持加熱、通風、8點按...

保時捷國內第一季度跌42%。 2025年1-3月，全球交車71,470輛，跌8%。北美仍為最大市場，20,698輛，增37%。歐洲（不含德國本土）18,017輛，跌10%。德國7,495輛，跌34%。中國9,471輛，跌42%。 電動化車型占38.5%，其中純電動25.9%，插混12.6%。Macan 23,555輛，增14%，其中14,185輛（60%以上）純電動。Panamera 7,769輛，增27%。911 11,390輛，跌12%。718 Boxster和Cayman 4,498輛，跌22%。Taycan 4,203輛，跌1%。Cayenne 20,055輛，跌28%。 由于眾所周知的原因，第一季度主要靠北美市場的增長是高風險的。 （數據及配圖自保時捷）

首戰奪冠！捷尼賽思Magma車隊首戰2025 ELMS歐洲勒芒系列賽，西班牙加泰羅尼亞賽道奪得LMP2組別冠軍，全場第二。Magma今年與IDEC Sport車隊合作，車手包括Jamie Chadwick、Mathys Jaubert和Daniel Juncadella。通過參加ELMS，捷尼賽思Magma車隊備戰2026 WEC Hypercar組別。 （捷尼賽思） 云評：瞧瞧人家，WEC、IMSA、WRC、TCR、派克峰，捷尼賽思Magma、現代N。

門式手動擋復活？！ 據法拉利產品研發負責人Gianmaria Fulgenzi，限量高定Icona系列或應客戶需求復活門式手動擋。 法拉利F1車手漢密爾頓（Lewis Hamilton）曾表示，希望以F40為靈感打造手動擋F44。 （Motor1、Road and Track）

捷尼賽思Magma車隊亮相！車隊與IDEC Sport合作，將參加2025 ELMS歐洲勒芒系列賽LMP2組別，備戰2026 WEC Hypercar組別。賽車采用Magma標志性的熔巖橙涂裝（圖1-5），車手包括Jamie Chadwick、Mathys Jaubert和Daniel Juncadella。 （捷尼賽思） 云評：瞧瞧人家，WEC、IMSA、WRC、TCR、派克峰，捷尼賽思Magma、現代N。 PS：捷尼賽思Magma Racing車隊GMR-001原型賽車（圖6-9）將基于Oreca底盤打造，V8發動機由現代i20 N Rally1賽車的1.6升直列4缸WRC發動機合并而成，今春至夏末測試，征戰WEC 2026賽季、IMSA 2027賽季。

哈弗二代梟龍MAX預售：13.88-17.68萬元。 新梟龍MAX車身尺寸4780x1895x1725毫米，軸距2810毫米。 搭載長城第二代Hi4四驅電混技術，前后軸荷50:50，0-100公里/小時6.8秒，最大爬坡度60%。電池27.54千瓦時，純電續航165公里。 車載Coffee OS 3系統，配12.3英寸儀表屏、14.6英寸中控觸屏、10英寸抬頭顯示。前排座椅3擋通風/加熱、8點按摩。 智駕Coffee Pilot Plus，覆蓋城市通勤NOA（記憶領航）、高快NOA、全場景泊車。 （哈弗）

奧迪A1和Q2明年停產：據CEO Gernot Döllner，A1和Q2 2026年停產。大佬強調，A1肯定不會有后繼。入門車型將被即將發布的電動A級車替代，定位奧迪最小電動車，或命名A2，或基于MEB平臺，或A3尺寸，明年投產。 （附圖現款A1。） （Autocar） 云評：與奔馳殊途同歸，產品線就像橡皮筋，拉了長，縮了短，來去之間，都是生意。

奔馳A級將終結：據CTO Markus Schäfer確認，現款A級停產后將終結，無后繼。大佬強調，要簡化產品線，首推全球車型，尤其針對中美市場，歐洲市場不足以留住A級。新一代CLA將成為奔馳入門車型。 （Quattroruote、Motor1） 云評：產品線就像橡皮筋，拉了長，縮了短，來去之間，都是生意。按奔馳的計劃，7款減到4款，除了已發的CLA轎車，還會有CLA旅行版（我是獵裝原教旨主義者）、GLA和GLB。B級隨著A級的終結也沒了。另外，大佬說，小g不用MMA。

智己IM AIOS生態座艙發布：與阿里巴巴旗下斑馬智行合作，4月進入落地階段。 IM AIOS深度融合阿里前沿AI技術和生態資源，實現阿里生態服務以AI助手形式落地，實現無觸控、無App的人車交互模式，解決傳統座艙觸屏交互的駕駛痛點，減少對注意力的侵占，提升用車安全，并提供具有顛覆性的AI生態座艙體驗。基于端上開放式語音大模型和AI交互智能體，IM AIOS支持自然語言交互、AI助手集群協作，實現從單點功能到場景服務的跨越。以AI外賣功能為例，支持語音點餐、車到餐至。未來，IM AIOS還將構建覆蓋智慧出行、沉浸娛樂、移動辦公等場景的生態體系。 （智己）

奔馳新一代CLA內外曝光 （圖自mbpassion） 云評：這前臉，這內飾，這。。。

摩根Supersport發布：基于CXV鋁制平臺，Supersport整備質量1,170千克，車身尺寸4110x1805x1290毫米，軸距2520毫米。車身扭轉剛度提高10%。空力和冷卻改善，其中阻力降低5%，升力降低20%。支持軟頂和硬頂互換。其中，碳復合材料硬頂重19.7千克，再增加車身扭轉剛度10%。寶馬B58 3.0升直列6缸渦輪增壓發動機250千瓦、340馬力、500牛·米，配ZF 8速自動變速箱，后驅，0-100公里/小時3.9秒，極速267公里/小時。前后雙叉臂懸架，可選限滑差速器，可選帶Nitron可調減振系統的動態操控包。標配18寸Superlite輪圈單個重10.8千克，可選19寸鍛造、單個重9.7千克Aerolite輪圈，搭配米...

極氪007GT內飾發布：宣稱以豪華美學、舒適感、空間感、科技感為四大設計要素，007旅行版內飾，黑白和紅黑配色可選。前排14向電動調節，坐墊55毫米電動延展，3檔通風加熱，8個按摩點。副駕支持單人床模式。后排支持加熱，左右靠背電動調節。全景天幕1.73平方米，紫外線阻隔率99.9%，支持10檔明暗調節。4月上市。 （極氪） 云評：中控物理鍵好評，能自定義就更好了。坐姿和舒適性難免車底電池轎車通病，希望較007有改善（然而并不現實）。

日產CEO內田誠下課：首席企劃官Ivan Espinosa將于4月1日起接任。 （路透社） 云評：此前有報道稱，如果內田誠下課，日產或恢復與本田的合并談判。

捷豹大佬談新捷豹：大佬Rawdon Glover稱，捷豹的老路走不通，新產品線要吸引更年輕、設計導向、城市化的客戶。同時，大佬強調，捷豹需要留住老客戶。據捷豹預估，定位更高端的新產品線將使捷豹丟掉約85%現有客戶。至于混動化，大佬稱，捷豹會堅持純電化，堅信2030年純電動會是主導。 （Auto Express） 云評：祝好運。可惜了。

坦克300中改：Hi4-T 24.98萬元；柴油版23.48萬元；汽油版征服者21.68萬元，挑戰者19.98萬元。 車身尺寸4760/4750x1930x1903毫米，軸距2750毫米。非承載式車身，前雙叉臂、后多連桿懸架，電控分時四驅，支持中央鎖止，配MTS全地形控制系統，支持CCO蠕行、TAB坦克轉彎、透明底盤。可選后拖車裝置，最大允許牽引質量2500千克。車內配12.3英寸儀表屏、14.6英寸中控屏、雙手機無線充電。 Hi4-T最小離地間隙222毫米，接近角32度，離去角33度，標配265/60R18 HT、可選全地形胎，配后橋電控式差速鎖，可選前橋電控式差速鎖。插電混動系統含2.0T發動機、前電機、9HAT自動變速箱、37...

大眾強調物理按鍵，稱不會重蹈覆轍：設計大佬Andreas Mindt稱，大眾品牌將重新重視物理按鍵，未來車型的重要功能均將配物理按鍵，包括方向盤，不會再犯同樣的錯誤。大佬強調，車不是手機。同時，大佬補充，屏幕也將保留，以滿足法規要求，例如美國市場要求標配倒車影像。 （Autocar） 云評：為什么高8.5 gti的方向盤沒改回物理按鍵？

沃爾沃或放棄旅行車：CEO Jim Rowan稱，市場更青睞高坐姿、高通過性的SUV，ES90也升高了離地間隙。大佬強調，小公司資源有限，小眾車型成本過高，傳統旅行車或可用SUV替代。 （Autocar） 云評：沃爾沃玩旅行車已經70年了，不乏Amazon、P1800、245、850這樣的經典。只查到了1927年成立到2016年的數據，沃爾沃旅行車累計銷量超600萬輛，占總銷量1/3。真的要放棄旅行車？