寶馬是少數(shù)幾家仍未放棄氫燃料電池汽車（FCEV）的制造商之一，盡管這類車的吸引力非常有限，但氫燃料技術(shù)確實(shí)有諸多優(yōu)勢(shì)。另外氫燃料所面臨的問題并非技術(shù)本身（這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)成熟多年），而是幾乎不存在的氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施。即便如此，寶馬仍堅(jiān)持其氫燃料車型夢(mèng)想，并計(jì)劃在全新X5上實(shí)現(xiàn)。

全新 寶馬X5(參數(shù)|詢價(jià))臨近上市，將提供五種動(dòng)力系統(tǒng)，包括汽油、柴油、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)和氫燃料版。我們不清楚寶馬是否真的認(rèn)為氫燃料車型有市場(chǎng)，還是僅僅在展示其技術(shù)實(shí)力。寶馬董事會(huì)成員約阿希姆·波斯特 (Joachim Post)表示，：“氫能在全球脫碳過程中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，這就是我們致力于推動(dòng)這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)步的原因?！?他沒有透露寶馬將在哪里銷售氫燃料車型，但目前放眼全球市場(chǎng)，基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)完善的是日本、韓國、中國和美國。

寶馬的氫燃料電池技術(shù)是與豐田共同開發(fā)的，該技術(shù)可使X5與純電動(dòng)車型相同的特性，但無需笨重的電池組。和X5尺寸大小的車輛需要超過100千瓦時(shí)的電池組才能擁有足夠的續(xù)航里程，如果換成氫燃料電池組，那么整體重量會(huì)下降30%-50%。動(dòng)力特性相似，重量下降，那么理論上車輛的操控性就會(huì)得到增強(qiáng)。

全新X5（代號(hào)G65）燃油版是基于CLAR平臺(tái)打造，而純電版和氫燃料版是例外，就像iX3一樣，是基于支持800伏的Neue Klasse平臺(tái)打造。寶馬將于2026年推出配備內(nèi)燃機(jī)、插電混動(dòng)和純電動(dòng)的新X5，氫燃料車型將于2028年推出。也有傳聞稱新款X5將重新引入增程器技術(shù)，就像十多年前的寶馬i3那樣，將燃油機(jī)作為發(fā)電機(jī)，為電池組充電。今年6月就曾有媒體報(bào)道，寶馬正在與采埃孚（ZF）合作開發(fā)一款新的增程式電動(dòng)車（EREV）系統(tǒng)，該系統(tǒng)很可能會(huì)應(yīng)用于X5（代號(hào)G65）或下一代X7（代號(hào)G67），以及后續(xù)改款的X3。

氫燃料電池汽車的發(fā)展從未因技術(shù)缺陷而受阻，阻礙其發(fā)展的是氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施的匱乏。寶馬也正致力于此，通過一項(xiàng)名為“規(guī)模化氫能出行”（Hydrogen Mobility at Scale）的項(xiàng)目，旨在提高氫燃料網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營商業(yè)可行性，并對(duì)企業(yè)更具吸引力，這將有助于實(shí)現(xiàn)加氫站的分布和使用。