皆碑：領克900評測，旗艦SUV的科技突圍與品控考驗
綜合敘述
領克900源自于吉利集團SPA Evo平臺架構，整個平臺定位較高，并采用基于1.5T、2.0T兩種排量、三種構型的動力系統，是品牌當下旗艦級大型插混SUV，官方指導價30.99-41.69萬元，車身尺寸5240/1999/1810（1800）mm，軸距3160mm，并提供6座布局。成為對標理想L9、問界M9的又一國產力作。所搭載的插混動力，提供了CLTC工況220km、268km、280km的純電續航，零百加速最快4.3秒，加上雙腔空氣彈簧、后輪轉向、前后雙30英寸6K屏及英偉達Thor智駕芯片，在配置上屬于當下市場中旗艦級的水準。由于銷量并沒有達到一個量級，這里的正面、負面口碑，有一定的局限性。此外，仍然會有一個針對車輛智能化方面的點評，
車主正面口碑及點評
車主正面口碑
1. 空間靈活實用
2. 動力操控均衡
3. 智能配置亮眼
正面口碑觀點點評
領克900在乘坐空間上獲得正面口碑，是不用質疑的！畢竟，超過5.2米的車長，已經是市場中SUV車型的頂流尺寸了！結合六座布局，二排獲得尊崇的乘坐環境的同時，1.1米的寬度，讓三排座椅的實用性也能得到保證。其中，二排座椅支持180°電動旋轉與550mm超長滑軌。此外，還有可以承載300kg的上下全開電動尾門，提供了更多的可能性，比如垂釣、野炊操作臺等等。
動力方面，作為一臺全尺寸SUV車型，領克900并沒有讓人在動力上挑出瑕疵，入門車型是基于1.5T的插混動力，并結合3擋DHT，在低速扭矩、高速功率需求均能較好的滿足。前后雙電機總功率390千瓦、扭矩700牛.米，可以4.8秒破百。何況，基于2.0T的插混系統，電機總扭矩分別為688牛.米、898牛.米，讓它如此尺寸的車身，仍然能達成暴力的動力表現。此外，懸掛系統由雙腔空懸+CDC系統結合，此外還有±10度后輪轉向功能，在這個價位中配置表現也是非常不錯的了！
在智能座艙方面，由于它采用了雙高通驍龍8295芯片，讓它的車機系統有了更多的冗余能力。但是，卻有車主反饋對它車機系統有所不滿，下面在智能化單獨點評中將會寫出。
車主負面口碑及點評
車主負面口碑
1. 品控細節
2. 底盤舒適性 有明顯的船感
負面口碑觀點點評
作為一款售價30萬至40萬的車型，卻又車主反饋品控細節的問題，確實有些不應該不是個別車主反饋：“新車車內塑料味太大、扶手箱、眼鏡盒開關質感差”。有個別車主反饋，高速行駛時B柱有時會有異響出現，希望這只是個別現象，希望廠商見到車主反饋的信息，進行詳細的了解具體情況。
此外，不少車主反饋，雖然領 領克900(參數|詢價)在懸掛系統采用等級較高的配件，但懸掛整體性不足，有開船的感覺。至于這點，就問你信不信？很多大尺寸的新能源SUV車型，駕駛感都會有開船的感覺！尤其是采用空氣懸掛的車型。要知道，新能源大尺寸SUV車型，車身尺寸車重，有些車甚至達到3噸，空氣懸掛系統主要部件是橡膠氣囊，它的支撐能力不如鋼制彈簧，出現坐船的感覺是正常的。
智能化單獨評測
在智能化方面，智能座艙采用了雙驍龍8295芯片的車機系統，交互界面也有前后雙30英寸6K屏、HUD等，功能上包括了支持語音、手勢、面部識別的多模態交互，能自動調整座椅與屏幕偏好設置。但是，作為硬件配置如此高階的智能座艙，不止一位的車主反饋車機系統的問題。有車主反饋車機啟動過慢、環境嘈雜時存在指令識別率低、識別延遲等問題。從它旗艦級的硬件配置來看，尤其是智能座艙芯片不應該出現這種問題，建議廠家從軟件系統的調試上徹底解決車主反饋的問題。
智駕輔助系統，領克900以搭載不同排量的插混系統的車型作出區分，1.5T插混的車型采用的是Orin-X芯片（254TOPS算力），并且搭載了激光雷達。但從芯片的角度講，在2025年下半年的時間線上，是沒有任何優勢的，尤其是起售價已經30萬元起。2.0T版本搭載700TOPS算力的英偉達Thor芯片，車內攝像頭比入門車型多了一顆，其他感知硬件并沒有太大的變動。哪怕如此，輔助駕駛的能力在實際表現中，和鴻蒙智行也有一定的差距，何況，頂配車型售價已經達到了41.69萬元，這個價位，問界M8的綜合吸引力或許能獲得更多的用戶。
