綜合敘述
AION Y 作為廣汽埃安旗下熱門緊湊型純電 SUV，以 9.98萬元-14.58 萬的售價區間，以電驅低成本、“空間魔術師”的空間營造，成為家用和務實出行定位的車型之一。只不過，依靠它的電驅低成本、實惠的售價，以及乘坐空間的優勢，成為眾多網約車的首選車型，并一度熱銷。但是，成本和產品力必然會相悖， AION Y(參數|詢價) 獲得喜愛的同時，必然也有負面信息，也有一些短板備受爭議。這里，咱們仍然拉取一些車主的口碑，并進行點評。最后，仍然對它的智能化水平，作出單獨的解析。
車主正面口碑、正面口碑觀點點評
車主正面口碑
1. 空間表現碾壓同級
2. 性價比優勢突出
3. 基礎動力與細節貼心
正面口碑觀點點評
正面口碑中，排在第一的就是空間表現，這也是它定位較為入門的緊湊級，卻能在家用市場、網約車市場備受追捧的原因之一。電車的身份的短車頭，又用平直的車尾設計，讓它車長僅為4535毫米、卻帶來了2750毫米的軸距，并采用二排座椅后移的設計，讓1.8 米身高者在二排伸展開身體，后排中間全平設計，再次提升了滿載乘坐舒適度。雖然可能會壓縮了尾箱的縱向空間，但權衡利弊，這種設計無疑是深受車主喜愛的。
性價比方面，10萬以內的實際落地價，純電驅動、加上14.6 英寸中控屏、車聯網等基礎的智能座艙系統，加上配置上并不寒顫，這方面口碑亮眼是理所當然的。此外，入門車型電機功率100千瓦、扭矩176牛.米，雖然數據并不亮眼，但結合市場中，眾多小型如此動力的純電車型的售價也低不了多少，對比之下，AION Y也算是比較實惠的了。更何況，電車低扭的優勢，讓它的加速性能并不會讓人吐槽。加上接近 90 度的開門角度、帶燈化妝鏡等細節，AION Y的用心程度確實讓人好評。
車主負面口碑、負面觀點點評
車主負面口碑
1. 續航虛標問題突出
2. 隔音與底盤質感欠佳
3. 低配車型減配嚴重
負面口碑觀點點評
負面口碑中，續航“虛標”的問題，主要集中在入門車型中！關于這點，其實有個誤區！就問你信不信？所有的純電車型，在CLTC工況等官方給予的純電續航里程，正常通行環境下，大家都是達不到的！更何況，電池、電機都是第三方提供的情況下，大家的續航達成率主要區別在車身重量控制、車身風阻系數，以及動能回收方面！當然，電池成分不同、電池管理系統的不同，也會導致一定的區別。
至于AION Y這款車，采用了磷酸鐵鋰電池，和三元鋰電池相比，單位體積存儲電能和三元鋰電池有一定的差距。但是，續航達成率的負面口碑，主要原因還是大家對入門車型400km的續航的期望值過高！可以說，電車在高速行駛時，續航打折率五折是正常的狀態，包括特斯拉。當一款電車充滿電后高速行駛一百多公里，就要充電補充電能是正常的情況，畢竟，咱們不可能完全跑完電能。當然，受限于成本，AION Y在電池管理系統調校與能量回收策略方面，也體現出這是它的弱勢之一。
隔音與底盤問題，則是這個價位純電車的常見痛點，絕大多數反映的不是技術實力，而是 NVH 優化與懸架調校上的成本投入不足，這種情況在這個價位的AION Y身上也有出現。比如高速行駛中風噪、胎噪明顯；此外，底盤懸架調校偏硬，過減速帶時顛簸感強烈，影響乘坐舒適性 ；入門版缺失后雨刮、部分車型安全氣囊過少等等。
智能化單獨評測
車機系統，AION Y搭載了14.6 英寸中控屏、車機芯片是驍龍6125，這套通用芯片和驍龍8155有所不同，但它仍然是一套較為基礎的多用芯片。這讓車機擁有雙區域的語音交互、4G、WiFi等，但有一些車主反饋，車機有流暢度差、應用操作遲緩、語音識別誤判等情況。
輔助駕駛系統，AION Y中低配車型硬件方面較為基礎，哪怕高配車型也是屬于基礎的范圍，實際駕駛中輔助駕駛功能可用性不高，這里不再多說。
