智駕的核心是以合理的效率、速度、時間，將用戶安全地從A地送到B地。
出品｜華汽研究院
智能輔助駕駛在深刻改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞降耐瑫r，也為汽車智能化發(fā)展提出了一系列現(xiàn)實問題：智能駕駛的終極夢想是什么？真正的無人駕駛什么時候能實現(xiàn)？智駕系統(tǒng)能否兼顧個人的駕駛風(fēng)格？這些疑問，既是行業(yè)發(fā)展面臨的關(guān)鍵議題，更是用戶出行自由的關(guān)切所在。
2025年10月28日，杭州西湖畔的浙江書房，由華汽基金會旗下華汽研究院主辦的，以【尋找“隱形的手”】為主題的智駕科普公益沙龍，回應(yīng)了以上重要議題。
地平線副總裁兼智能汽車事業(yè)部副總裁邢勛參加了此次沙龍，并現(xiàn)場回答了主持人和聽眾的相關(guān)問題。邢勛描繪了智能駕駛的終極夢想，并預(yù)言L3、L4的到來或許比大家想象中的要快得多，在這個過程中，地平線將提供一個開放的技術(shù)平臺賦能主機(jī)廠，為他們提供智能輔助駕駛解決方案；他還提出，智駕最終不會是一種千人千面的產(chǎn)品，它的核心是將用戶安全地從A地送到B地。
智能駕駛的終極夢想
地平線已有10年的創(chuàng)業(yè)歷史，是一家提供智能輔助駕駛解決方案的公司。2024年10月，地平線成功登陸港交所上市。
過去幾年，地平線的核心業(yè)務(wù)聚焦于車載智能芯片以及智能輔助駕駛方案，幫助中國主機(jī)廠實現(xiàn)智駕平權(quán)。到目前為止，地平線征程車載智能芯片的總出貨量超過1000萬，賦能了基本上國內(nèi)每家主機(jī)廠以及多家合資、外資品牌。
邢勛描繪道，智能駕駛解決方案的終極夢想是這樣的，你和你心愛的人周五晚上在上海黃浦江邊喝酒，吃燭光晚餐，突然你心愛的人提出明天一早想在杭州西湖看日出，這時你需要怎么做呢？你只需叫車過來，你們可以在車上繼續(xù)喝著紅酒，吃著火鍋，休息一晚后，次日清晨到達(dá)杭州西湖邊，一起觀看日出。
這就是自動駕駛的終極夢想。地平線曾經(jīng)預(yù)言：三年實現(xiàn)hands-off（無需用手），五年實現(xiàn)eyes-off（無需用眼），十年之內(nèi)實現(xiàn)minds-off（無需用心），這就是地平線的終極目標(biāo)。邢勛認(rèn)為，智駕的發(fā)展趨勢，到最后一定是一個以安全為前提的大家喜歡用而且極度信任的產(chǎn)品，使你獲得出行自由。
L3、L4會來得或許比想象的快
當(dāng)下量產(chǎn)乘用車市場的三類“智駕車型”（L2輔助、L2+、L3），它們的市場價位，以及未來的市場占有率，是大家關(guān)心的一個問題，對此，邢勛認(rèn)為，首先要衡量產(chǎn)品給用戶帶來了什么樣的價值，在這個前提下才能談價格。
現(xiàn)在L2+、L2++的體驗越來越好，尤其年輕消費者，越來越喜歡這樣的產(chǎn)品，如果一輛車沒有這樣的功能他們甚至都不愿意購買。
不管是L2、L3，還是L4，在底層技術(shù)上都是要求車能夠開得越來越好，什么地方都能覆蓋，不管是城市、高速、地下，以及泊車什么的都可以覆蓋，底層駕駛能力要越來越高。而L2和L4，產(chǎn)品定義不一樣，實現(xiàn)的功能也不一樣，價位當(dāng)然也會不一樣。
現(xiàn)在大家覺得智能駕駛價格貴，可能是因為它還沒有真正提供用戶所需要的價值，因為它的好用性、易用性和信任度還達(dá)不到用戶的預(yù)期，所以價值和價格是背離的。
邢勛提出，L3、L4或許會來得更加激進(jìn)一些，L4會來得比我們想象中的要快，因為現(xiàn)在端到端的出現(xiàn)給L4落地提供了可行的路徑。在做到頂級性能的同時也能實現(xiàn)場景泛化，性能提升，如何做到兩者兼顧一直是行業(yè)的難題。
從量變到質(zhì)變，這個點什么時候會到來，取決于數(shù)據(jù)驅(qū)動到什么程度，要達(dá)到能夠證明系統(tǒng)足夠安全。先要有足夠好、足夠?qū)拸V的L2++，之后才有可能落地L4，量變到質(zhì)量變有可能發(fā)生在一瞬間，一定要先把量做大。地平線一直強(qiáng)調(diào)，當(dāng)L2++有足夠多的量的時候，或許那就是L4落地的時間。
雖然邢勛認(rèn)為，L3、L4會來得或許比大家想象中的要快得多，但真正的普及，也就是大家都用L4，還需要一個市場培育的過程，邢勛認(rèn)為，就像談戀愛一樣，從處朋友到最后結(jié)婚生子要有一個過程，要在情感系統(tǒng)上產(chǎn)生足夠的信任。邢勛預(yù)計，L4一定會在近2-3年之內(nèi)出現(xiàn)，只是初期量不會那么大。而L2++，足夠好用的、讓用戶足夠信任的L2++會來得非常快，而且市場占有率會非常大。
為主機(jī)廠賦能需聚焦非差異化價值
地平線公司創(chuàng)始人余凱博士曾預(yù)言，未來的智能駕駛市場將是20%車企自研，80%與供應(yīng)商合作。
為什么這樣說呢？邢勛解釋道，比如說杭州的這條馬路，景色很好，可能被N家智駕公司掃過了N遍，大家其實是在重復(fù)做同一件事。當(dāng)哪一天這些聚攏以后，在有足夠技術(shù)和經(jīng)濟(jì)實力能夠形成行業(yè)共識的情況下，把這件事情一次做了，那就會實現(xiàn)價值的共創(chuàng)共享。
地平線一直想搭建這樣一個開放平臺，分享公司的技術(shù)底座，開放之后最后呈現(xiàn)的產(chǎn)品，這才是更重要的，而過程本身并不是那么重要。公司最終要服務(wù)于車企賣車，讓用戶粘性更好。在這個基礎(chǔ)上，車企為用戶提供差異化價值，這才是車企要花時間去做的。無差異化價值的底層技術(shù)開發(fā)可以交給供應(yīng)商去做，這樣車企業(yè)就能將精力省下來。
到今天為止，大家都還在路上，不如大家抱團(tuán)取暖一起做好一件事，地平線愿意開放技術(shù)能力，賦能給所有的主機(jī)廠客戶，無論是從芯片維度、智能駕駛解決方案維度等等，幫助大家一起達(dá)到終局，避免重復(fù)造輪子。
智駕最終不會千人千面
在此次沙龍上，一位用戶提出了一個有趣的問題。這位用戶是一位智能汽車車主，已經(jīng)有2萬多公里的高階輔助智駕經(jīng)驗，他覺得現(xiàn)在的智駕已經(jīng)相當(dāng)不錯了，在很多道路上，以及一線城市的路面都能夠做到零接管。
他注意到，每個人的駕駛風(fēng)格是不一樣的，有的人開車很激進(jìn)，有的人開車很溫吞，而現(xiàn)在車企為用戶提供的是統(tǒng)一的基于大算法和統(tǒng)一AI的產(chǎn)品，那么，“我能不能像馴化一匹馬一樣去馴化我的智能汽車呢，”這位車主問：“我覺得這非常重要，如果可以的話，我愿意為此花7、8萬元，我希望智能汽車更懂我，你們有沒有考慮過用戶這方面的需求？”
對這個問題，邢勛回應(yīng)稱，智駕最終不可能千人千面，它不會是一種差異化的產(chǎn)品。駕駛過程中的差異，實際上反映的是用戶的駕駛風(fēng)格甚至是當(dāng)天的心情，比如在當(dāng)時天氣情況下做出的決定。這條路可能走過20次，每次車況不一樣，“NPC”打法不一樣，天氣不一樣、心情不一樣，開車的情況就會不一樣，但千人千面的智駕是不存在的。
“智駕的核心是以合理的效率、速度、時間，將用戶安全地從A地送到B地。這個過程中的差異化，體現(xiàn)在怎么定制你的第三空間，就是你的車。”邢勛說。
智能駕駛系統(tǒng)可以被馴化，但只能馴化成為數(shù)不多的幾種模式，不會有更多。很多用戶的駕駛行為或者是風(fēng)格，反而是不安全的。可以嘗試在有些環(huán)境里通過數(shù)據(jù)回歸，強(qiáng)學(xué)習(xí)給到不同的駕駛風(fēng)格，比如說緊急情況下的趕路模式，會有這樣的模式。
但邢勛強(qiáng)調(diào)，智駕最終不會做到千人千面，因為它要解決的是交通問題，是從A到B的問題，不是給用戶提供情緒價值。情緒價值來自于車機(jī)、氛圍燈、零重力座椅。當(dāng)用戶可以躺在零重力座椅下看著星空頂，聽著美妙的音樂，喝著紅酒的時候，才真正實現(xiàn)第三空間的人生自由。
