美國汽車業將何去何從？

“我認為情況幾乎完全一樣，只不過這次是‘加強版’。”

福特CEO吉姆·法利在接受哥倫比亞廣播公司采訪時，將中國汽車業對美國構成的競爭威脅比作20世紀80年代日本的“加強版”。

他嚴肅地補充道：“中國現有汽車工廠產能足以覆蓋整個北美市場，足以讓我們所有美國車企都倒閉。而當年的日本（車企）并不具備這樣的能力。因此，對我們行業而言，這是一場完全不同量級的風險。”

吉姆·法利此言，看似危言聳聽，但好像也不是不可以。即便是T型車和汽車流水線發明者，也可能成為歷史。

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吉姆·法利是不是在危言聳聽呢？

1980年，日本取代美國成為全球最大的汽車生產國，年產量超過1100萬輛。

豐田、本田、日產等日本車企在當時，大幅超越了福特、通用汽車等美國主要汽車制造商，甚至導致美國汽車業在那個年代出現嚴重衰退，大量工廠倒閉，工人失業。

克萊斯勒公司一度瀕臨破產，需要政府貸款擔保才能維持生存。后來才有了戴姆勒-克萊斯勒。

這一局面最終引發了美日之間的貿易爭端。美國直接逼迫日本簽署廣場協議。1981年，里根政府對從日本進口的汽車實施了“自愿出口限制”措施。

然而，當下中國競爭力和國力，早已不可同日而語。

偉大的祖國，一定會誕生偉大的汽車公司。更何況，中國正主導全球汽車發展風向標。

“中國現有的工廠產能足以覆蓋整個北美市場，足以讓我們所有美國車企都倒閉。而當年的日本并不具備這樣的能力。因此，對我們行業而言，這是一場完全不同量級的風險。”福特掌舵人嚴肅地補充道。

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美國汽車業的電動化之路，可謂一波三折。

近年來，通用汽車在電動化戰略上多次搖擺。

2022年，該公司CEO瑪麗·芭拉，曾喊出“十年放棄燃油車”的口號，計劃投資270億美元推30款電動車。

可到了2025年，這家美國汽車巨頭已不再提2035年電動化目標，還花巨資游說反對排放新規。

福特汽車的困境更具代表性。

近年來，這家百年車企在全球范圍內面臨著多重挑戰。在至關重要的電動化轉型方面，福特投入巨資卻收效甚微。

福特電動車業務曾在2023年虧損47億美元，相當于每賣出一輛電動車就虧損近7萬美元。這一數字令人震驚，反映出傳統車企在電動化轉型中的艱難處境。

為應對困境，福特不得不調整其全球戰略。

在宣布推遲電動汽車投資、延長燃油車生產計劃的同時，福特承認消費者對電動車的接受速度低于預期。

克萊斯勒的經歷更是坎坷。渡過了上世紀80年代危機，但在2008年的金融海嘯之后走向破產。

雖然之后有菲亞特接盤，并伴隨2021年與標致雪鐵龍集團的合并，誕生了Stellantis集團。但唐唯實治下的Stellantis集團，并沒有讓克萊斯勒重現曾經的輝煌，反倒是在法國人離任后，被曝出集團解散的可能。

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回看近十年美國汽車業的發展，若不是有特斯拉這個“例外”，很難想象美國汽車在全球的影響力將會朝著怎樣的方向發展。

面對中國汽車強勢崛起，吉姆·法利提出了直白的應對之道：“要想戰勝他們，就必須深入了解他們。”

這也是他親自駕駛中國電動汽車的原因——“為了應對競爭”。

然而，美國市場近期的一些政策變化可能使情況更加復雜。由于特朗普政府上個月取消了電動汽車激勵政策，吉姆·法利預計美國電動汽車銷量將減半。

在10月23日的財報電話會議上，吉姆·法利向投資者表示：“短期內，我認為美國市場的電動汽車滲透率將僅維持在約5%左右，但這將會逐步回升，尤其是隨著更多平價電動汽車的推出。”

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“如果我們在這場競爭中失敗，福特的未來也將不復存在”。

正像吉姆·法利曾經警告的那樣，美國正與中國展開一場全球性競爭，而不僅僅是電動汽車之爭。

這場競爭已不再是簡單的商業競爭，而是一場塑造未來全球經濟秩序的系統性競賽。