在新能源汽車發展如日中天的中國市場，一個看似“違背趨勢”的行業信號正在變得愈發強烈——燃油車又漲起來了。
這不是空穴來風，而是有著充分的事實依據。
根據中國汽車工業協會最新數據，今年9月，國內燃油車銷量達到了100萬輛，同比增長6.4%，并且，這已經是燃油車連續第4個月實現同比增長，尤其受別克等主流合資品牌帶動影響，讓整個燃油車市場都看到了“回潮”的希望。
其實一直以來，市場上的主流觀點都指向“電動化取代燃油”不可逆轉，差的只是時間。但當棋至中局，燃油車銷量重回正軌，便不得讓人重新思考油電轉型的議題：為什么早已被劃入“舊時代”的燃油車會出現長效反彈？用戶的決策方式難道已經發生某種變化？
作為這輪革命性回潮中的“提速樣本”， 昂科威(參數|詢價)現象背后的底層邏輯，或許隱藏著燃油車市場正在苦苦尋找的突圍方案。
為市場需求“兜底” 買燃油車更“踏實”
表面上看，新能源汽車已經對燃油車形成了壓倒性優勢。
來自于乘聯會的一則數據統計，今年9月，中國新能源滲透率超過了57%，10月則有望突破60%，存在感明顯強于燃油車。市場端的統一感知是，新能源之于燃油車幾乎是“泰山壓頂”。但事實上，如果代入兩個陣營各自的需求視角會得出完全不同的判斷，新能源勢頭再猛，燃油車仍有其不可替代的現實土壤。
在探討這個話題之前，我們不能忽略中國市場多元、復雜的用車場景，這是前提條件。不可否認，在資源更聚焦、配套更完善的一二線等核心城市，新能源汽車的確很快實現了對用戶心智的一輪強攻，這些市場往往也提供著較高的新能源汽車銷售份額。
然而，汽車市場不可能只服務于大城市的用戶。
在三至六線城市、城郊區域乃至跨省長途場景中，新能源汽車仍然無法徹底解決補能便利性、冬季續航衰減、高速排隊充電等剛需問題，而這部分用戶最看重的，恰恰不是新能源汽車帶來的某種價值流行，相反，他們更需要一種確定的出行保障，并且這種需求會在很長一段時間內持續存在。
相信不少朋友都聽過“高速看美系，美系看別克”這句話，別克旗下不少產品都被網友封為“高速神車”。就在剛剛過去的10月份，別克旗下昂科威家族銷量超過1.7萬，其中昂科威Plus 1-10月累計銷量同比增長174%，成為高價值燃油車重回主流陣地的代表，在一定程度上也反映著燃油車的價值正被重新審視。
洞察到這一趨勢的不止有別克，越來越多的企業選擇“戰略轉舵”。從跨國車企、到合資企業、再到自主品牌，紛紛以“油電并行”策略來應對轉型過程中可能出現的各種不確定性，燃油車的地位被進一步“提速換擋”，但新能源車照樣不能放。正所謂，兩手抓，兩手都要硬。
客觀而言，任何革命性的格局重塑都并非一蹴而就，中國市場的全面電動化轉型暫時給不出100%的確定答案。因為至少目前來看，新能源無法涉足的市場，依然少不了燃油車為“需求”兜底，昂科威家族銷量走高已經印證了這一點。它既是需求驅動下的一種必然結果，同時也折射出用戶“百轉千回”的決策心理變化。
如果說過去幾年，用戶還愿意為科技創新支付情緒溢價，但當補貼漸退、使用成本和安全問題逐漸浮現在現實場景中，不乏有人將目光投向了保值率、耐用品質、安全韌性這些最樸素的需求上，而昂科威家族恰好抓住了這股“務實回歸”。不斷強化的駕駛穩定性、可控的能耗成本、成熟的維保體系，讓它有能力承擔一輛家庭主力車的使命和責任。
所以站在宏觀視角看，燃油車算是迎來了一次革命性回潮，站在用戶視角看，則是基于真實生活場景所做出的更理性、更務實的選擇。
放棄吃“老本”燃油車重塑競爭力
中國汽車市場從來不相信眼淚，尤其在日趨白熱化的競爭氛圍下，要想絕地反彈，一定不是只靠風口借力就能行得通的，對于燃油車市場而言，如果依然寄希望于合資時代僅存的市場口碑被動防守，最終只能在這場淘汰賽中被無情舍棄。
因此，從更深層的戰略手法看燃油車這輪回暖，其實具備更高的樣本分析價值。
以昂科威Plus為例，合資車天然品牌價值固然是它的加分項，但從這款產品到昂科威家族乃至整個別克品牌的逆襲，根本上講是在既有優勢之上，完成了一次準備充分、同時兼具策略性的主動進攻。
要想理解這一策略，需要以“以終為始”的邏輯重新梳理。
當新能源進入到“算力時代”，燃油車跟新能源車相比短板更加明顯，就是“智能化”的缺失。最初智能配置率先在新能源車型上應用時，也隨之形成了一種“燃油車≠智能化”的市場認知，對于燃油車而言，無異于當頭一棒。
在此背景下，別克果斷確定了“油電同智”的戰略方向，緊接著昂科威Plus等車型落實戰術需要，確保用戶打開配置表時會有感知變化，從高分辨率大屏、到智能駕駛輔助應用進階、再到全面接軌主流水平的語音控制、AI大模型、車機生態等等。
昂科威給人的感覺是，合資車也能在智能化上做到與新能源車別無二致。但是，補齊短板后不代表原來的長板就可以原地踏步，昂科威Plus同步以“多10%”的越級實力又向市場扔出一顆深水炸彈，一句話總結：所有高價值配置全部標配。
同級唯一30吋一體弧面6K屏、源自GL8的座椅科技、2.0T高功率可變缸渦輪增壓發動機+9AT智能變速箱，以及不惜成本采用的大尺寸全框式副車架和液壓襯套……在同級產品中優勢十分顯著。不僅如此，產品序列的精簡更讓這種優勢得以放大。不同于有些品牌車型動輒十幾個版本、紀念款，昂科威Plus全系只分為：兩驅、四驅和高階的艾維亞三個版本，標配既是滿配。這不僅讓用戶的選擇更加容易，也讓別克能夠更加專注地執行“大單品”策略。
再舉個例子，同級的四驅車型最低售價也要20萬以上，但昂科威Plus四驅版以17.99萬的“一口價”將價值直接拉滿，對產品本身形成了一次消費端的強勢加碼。
這種沒有任何套路，全國統一定價的銷售策略，在合資品牌中首開先河，不僅讓消費者少砍價、多信任，也降低了交易焦慮。肉眼可見的是，在執行“一口價”一年多以來，別克的價格體系正變得前所未有的清晰，消費信心明顯增強。
這說明，當品牌不再讓用戶在決策環節做算術題，那么燃油車的購買門檻就真正放下了。
寫在最后：
不難看出，昂科威Plus的成功代表了中國市場現階段的一次格局分化，或許過去的燃油車曾在新能源的包圍下痛失主導地位，但并不代表就此成為那個淘汰者，只要需求還在，只要能在需求之上創造超過需求本身的高價值，那么就能重新向市場再次發起進攻。
未來一種更可能出現的場景時，新能源不會停下腳步，但燃油車也不會退出歷史舞臺，市場最終將不再圍繞動力形式爭勝負，而是圍繞用戶體驗分高下，誰能真正解決問題，誰就能成為那個被優先選擇的存在。
