前段時間，乘聯會發布了一組振奮人心的數據，今年9月，新能源滲透率達到58.73%，創下歷史新高，同時樂觀預測，10月滲透率將突破60%。

在剛剛過去的10月份，新能源車企的表現也印證了乘聯會預測的可靠性，其中多家新勢力企業銷量均迎來真正意義上的“銀十”，單月銷量再邁一層新臺階。

從客觀原因分析，明年購置稅的退坡，對車企這輪銷量沖刺起到了較強的刺激作用。行業所能感知到的變化是，今年臨近十一黃金周之前，多達十幾款新車在短時間內密集發布，有車企高管無奈直言：躺也躺不平，索性直接上了。

顯而易見，巨大的競爭壓力下，車企不光要搶政策窗口，也要搶進度。因為2025年所剩無幾，今年的市場表現將對明年的戰略制定起到關鍵的作用。

然而，新能源市場旺盛增長的表象下，新勢力這個群體還有難以言說的另一面。《車壹條》統計了10家已公布10月銷量的新勢力，發現有希望成功完成年度銷量目標的企業，并不多。

目前小鵬是提前百分百完成全年KPI的唯一一個，零跑和小米緊隨其后，而剩下的大多數完成年度目標均有困難。

當然這也和目標差值有關，比如小鵬一年35萬的銷量目標，遠低于蔚來和理想，而鴻蒙智行定下了100萬的銷量目標，相當于小鵬的兩倍多。

小鵬提前開香檳，零跑、小米“有戲”

之前人們常用“蔚小理”的說法來暗示頭部新勢力的市場排位，但從目標完成率這個賽道上來說，小鵬的領先已經沒有異議。

今年前10個月，小鵬共完成超35.5萬輛的銷量，其全年目標為35萬輛，所以實際完成率為101%。如果按照9、10月份單月破4萬的交付節奏，今年小鵬整體的銷量預估將在43.5萬輛左右。

從小鵬的銷量結構看，售價在10萬級的MONA M03獨當一面，進一步夯實了品牌基本盤，同時與高端線的P7系列互為輔助，形成穩定的支撐。它的翻身證明了，只要成功滲透主流市場，那么銷量自然水到渠成。

將“平替”思維演繹到極致的零跑，同樣對大眾市場諳熟于心。這家新勢力已經在相當長一段時間內持續領跑新勢力市場，10月更是首次撞線7萬大關，1-10月累計45.5萬的銷量，令其已經完成50萬目標的93%。

排除命名上的玄學加持外，其“高配平價”的策略其實一直是零跑領跑的關鍵所在，與此同時，零跑在海外市場的熱銷也為其打開了第二條增長曲線，尤其在歐洲國家勢頭不錯。可以說，從上層策略到戰術實操，零跑是新勢力里玩得最明白的一個。

小米汽車作為新勢力中的“現象級”企業，目前全年目標完成率也已超過87%，考慮到前期爆單后還有多數訂單尚未交付，今年小米完成35萬的目標應該不成問題。

但由于近日小米汽車因安全事故頻發在輿論端頗受爭議，對其今后的增量任務也帶來不小的壓力。目前小米已悄悄提升交付進度，并試圖通過“12月底前免費加裝底盤氛圍燈”等行動挽回市場信心，只是不知道消費者是否還會回心轉意。

聚集“警戒區”，歡喜的少數，愁的是多數

除“尖子生”外，目標完成率在50%以上、80%以下的仍是大多數，從高到低依次來看，智己全年目標是10萬輛，目前累計銷量6.3萬，完成率為63%。

嵐圖汽車全年目標20萬輛，目前累計11.4萬，完成率為57%。蔚來全年目標44萬輛，目前累計24萬，完成率接近55%。極氪全年目標32萬輛，目前累計16.5萬，完成率約52%。而理想全年目標已經進一步下調至64萬，但目前累計只有32.8萬，完成率約51%。

在警戒區內，新勢力企業的現狀其實明顯好過傳統大廠的新能源品牌。

一般來說，大廠新能源們定下的銷量目標都較為保守，也暗示了其實力之間的懸殊，比如智己目標只有10萬，即使只賣出6萬多臺，也能排到目標完成率的前幾名，而理想賣出了智己的5倍之多，卻距離理想中的目標相距甚遠。

跟小鵬、蔚來相比，理想現在也徹底成了“蔚小理”中的墊底角色。

自從增程賽道轉向純電后，理想基本接連失利，從MEGA到i8再到i6，難以重現單押增程領域時的爆款現象，近日因MEGA自燃一事更加重了市場情緒，讓理想的純電之路顯得愈發蜿蜒曲折，加之增程賽道已經涌入越來越多的對手，理想壓力山大。

相反，一直堅持走純電路線的蔚來汽車，終于在這場“泥濘的馬拉松”賽事中看到了曙光，得益于樂道品牌銷量走強，全新 蔚來ES8(參數|詢價)的持續熱銷，令其在高端純電SUV市場站穩了腳跟，加上螢火蟲品牌提供的輔助力量，蔚來整體屬于量價齊升。

此前李斌曾許諾，今年4季度一定盈利，現在看來更有幾分可信度了。

目標完成率最低，可能沒人想到是TA

在本次統計中，目標完成率墊底的一個是阿維塔，一個是鴻蒙智行。其中阿維塔全年目標定在22萬輛，但1-10月僅銷售10萬出頭，完成率僅47%。但相比阿維塔，更讓人意外的其實是鴻蒙智行。

在中國新能源市場，鴻蒙智行從聲量上和銷量上看都是第一梯隊，畢竟有華為美譽度的天然加持，還有與諸多國家隊的“牽手”事實，直接刺激消費市場給出了一水的肯定。

所以如果只看銷量這個絕對值，鴻蒙智行在新勢力中僅次于零跑，但是，鴻蒙智行給自己定下的銷量目標是100萬，然而從目前的累計銷量看，只完成了不到42%，這個數據也反映出了余承東對市場的樂觀判斷，事實上卻沒那么容易拿到滿分答案。

目前鴻蒙智行已經集齊五界，陣容上可謂強大，但實則真正算是成功了的，仍然只有問界一個，主打超豪華定位的尊界S800雖然也在該領域拿出了杰出表現，但由于定價過高，注定無法承擔走量的角色。

而與奇瑞合作的智界、與北汽合作的享界、以及與上汽合作的尚界，至今沒有一個能夠復制問界的成功，或者只能說是“小成”，但仍有巨大的增長空間。

如今2025年已經進入倒計時，鴻蒙智行即使快馬加鞭也難趕進度，那么下一個問題也將隨之而至，明年的銷量目標，余承東要怎么定？

據了解，由于市場競爭環境持續白熱化，車企在目標制定上有一種不得已的“激進”態度，如果下一年的目標低于本年目標，那么無異于承認自身能力不足，從消費市場到資本市場都將引起一系列負面連鎖反應，所以幾乎沒有一家車企敢這樣做。

對于他們來說，銷量目標就像一座大山，已經不是單純的數字，而是淘汰賽中的那條生死線，完得成是皆大歡喜，完不成便有可能滿盤皆輸。