現在已經是自主品牌全面新能源化的大趨勢了，以往的很多經典自主品牌燃油車型存在感越來越弱，就比如長城哈弗品牌，曾經十幾年時間非常依賴哈弗H6，這款車可以說是當年的suv一代神車，但現在銷量存在感明顯下降，而且長城哈弗已經把重心更多放在了插混新能源車型上面，在這種情況下，經典的哈弗H6賣點確實是越來越少了，不過接下來長城哈弗還要布局一款全新的哈弗H6L。
這款車顯然是要解決掉一些痛點，首先價格上也不用太擔心，即便是尺寸加長了，考慮到現在國內市場的競爭非常激烈，這個新版本大概率還是要控制在10萬級別左右的，至少應該不會超過15萬這個大的關口。
此前的哈弗H6確實有一個明顯的短板就是尺寸沒那么大，比如橫向對比長安新一代的cs75plus，人家已經早早把軸距拉長到了2.8米的級別，又或者是吉利星越L軸距同樣是明顯超過普通的緊湊級suv，那么和這些車型競爭完全就處在空間的劣勢。
所以這次主要解決的痛點就是迫不得已拉長軸距，車身長度達到4800mm，寬度1895mm，特別是軸距一口氣拉長到2810mm，這樣的軸距表現已經是比較標準的中型suv級別，同樣是大5座的空間，確實比原來腿部要舒展很多。
這次造型設計也確實更加新穎，依然采用純燃油架構的情況下，車頭前臉也帶來了一些類似新能源的氛圍，弱化了大尺寸的進氣中網，甚至采用了車身同色的處理，而且有現在流行的貫穿燈帶。反而使尾部堅持了非貫穿式的燈光，這在當前滿大街貫穿尾燈的情況下反而會有不錯的辨識度。
內飾已經用上了目前比較主流的懸浮車機大屏幕，14.6英寸放在燃油車圈子里已經不算小了，而且目前見到的實車確實是搭載了新的長城咖啡os車機系統，雖然整體的智能化操作體驗相比那些新能源車還是有點差距，但放在油車圈子里已經比較流暢了。
尺寸明顯加大之后，這款車已經是標準的中型suv，按理說對動力的需求會更高一些，不過目前看樣子還是要繼續采用成熟的兩款發動機，也就是入門1.5t小排量發動機輸出184馬力，說實話這對于一款尺寸更大的suv來說是顯得沒那么強了，滿足日常家用低速場景沒問題，但要想開起來有點激情就不太可能。
真正比較適合的就是2.0t發動機，原廠狀態下現在做到238馬力，橫向對比可以去競爭長安cs75plus那臺藍鯨發動機，動力性能表現會更加從容一些。
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