都說“時尚”是個輪回，沒想到這句話在汽車行業也得到了驗證。

當我們以為新勢力會堅守自己原有的陣地時，殊不知理想、小鵬率先打破了自己的“圍城”。造增程的理想，推出了純電的MEGA、i8、i6;而堅持純電的小鵬，竟然推出了X9增程、P7+增程。

這樣的“叛變”舉措，確實讓人迫不及防，但現實所迫，對于新勢力們而言，必須迅速拓展品牌第二增長曲線。

理想狂推純電，品牌迎來調整陣痛期

和以往“蔚小理”三足鼎立的新勢力格局不同的是，如今以零跑、鴻蒙智行為代表的新勢力品牌已經上位，而且領先“蔚小理”一個身位。

數據顯示，在剛過去的10月份，零跑以70289輛的月交付量穩居榜首，首次突破了7萬輛大關；鴻蒙智行緊隨其后，月交付量超6萬輛。至于理想，10月交付31767輛，同比下滑38.2%，環比下降6.4%，成為頭部陣營中唯一出現“雙降”的品牌。

一方面，理想在增程式市場面臨鴻蒙智行等強勁對手的分流，而其純電車型尚未能形成足夠的勢能。從理想官方數據來看，主銷車型依舊是增程的理想L6、理想L7，至于純電的理想MEGA月銷量穩定在3000臺左右，而理想i8月銷量在5000臺左右，盡管9月上市的理想i6訂單突破七萬臺，但產能爬坡仍是痛點。

另一方面，在價格戰日趨激烈的市場中，理想轉型期的壓力已然盡顯，倒逼終端以價換量。再加上最近理想MEGA因"冷卻液防腐性能不足" 啟動召回，對于品牌來說還是帶來一定的影響。

對于當前的理想來說，無疑迎來了調整的陣痛期。純電市場尚未立足腳跟，增程市場又面臨各家的圍追堵截，理想如何做好攻守戰？面臨的挑戰可不小。

小鵬入局增程，降低價格門檻以求增量

相比之理想，小鵬的日子要好過一些。

數據顯示，10月小鵬交付42013輛，同比增長75.7%，環比增長1.04%。雖然去年上市的MONA M03和P7+成功打開了大眾市場，2025款G6和G9則鞏固了其在中高端市場的競爭力，但是從增長速度來看，很顯然，小鵬也陷入了瓶頸期。

對于小鵬來說，入局增程成為了突破口。相較于理想推出純電i8，小鵬推出 小鵬X9(參數|詢價)增程以及P7+增程，兩者雖然都是為了開拓新市場，挖掘品牌新增長極，目標一致但過程不同。目前，小鵬X9月銷量只有1000臺左右，X9增程版的推出，很顯然是想要盤活小鵬X9。

相比較直接降價銷售削弱品牌形象，倒不如響應市場的需求，順勢推出增程版，把價格打到30萬以內。其中，阿維塔就是成功的例子，比如旗下的阿維塔11、阿維塔07、阿維塔06的增程版價格相比純電版下調2-4萬元，銷量增長十分明顯，在不損壞品牌形象的前提下，把入手門檻拉低，可謂一舉兩得。

根據目前透露的信息來看，X9增程版搭載小鵬鯤鵬超級增程技術，采用800V高壓平臺，配備5C超快充，CLTC工況下純電續航里程452公里，綜合續航里程1602公里。產品力表現不俗。如果價格給力，說不定還真能把小鵬X9給盤活。

此外，P7+增程也已經在工信部申報目錄中，作為品牌的主力車型，如果增程版到來，價格更低的話，銷量或許再上一個臺階。當然，除了增程車，小鵬G6、小鵬G7、代號E29的轎跑等車型將陸續推出。

一方面不斷挖掘純電市場的縱深，另一方面橫向拓寬增程車市場的渠道，對于小鵬來說，確實是當下穩健的打法。

寫在最后

都說“進攻，才是最好的防守”。面對當下新能源汽車市場的大洗牌，沒有哪一家品牌敢獨善其身，堅守原有的產品陣地無異于坐以待斃，只有審時度勢，快速調整發展戰略，或許才能在競爭激烈的市場中立于不敗之地。

如今，理想和小鵬已經站出來，下一個，你覺得會是誰呢？