乘聯會數據顯示，法系車在中國市場的下滑頹勢持續加劇，2025年1-9月國內法系車市場零售銷量僅32841輛，同比大幅減少35.5%，市場份額已跌至0.2%，較2024年的0.3%進一步萎縮。從批發銷量來看，前三季度法系車主要車型合計批發銷量31530輛，較去年同期的43238輛減少近1.2萬輛，僅冠軍車型銷量突破萬輛，多數車型陷入銷量腰斬的困境。

具體來看，雪鐵龍 凡爾賽C5 X(參數|詢價)以12164輛的批發銷量蟬聯冠軍，但同比去年同期的13481輛下滑9.7%。作為法系車的"銷量支柱"，該車今年6月推出2025款1.6T海外版，指導價降至9.97萬元，同時疊加17000元現金優惠及5000元增換購補貼等政策，終端價格下探至親民區間，這在一定程度上緩解了銷量下滑幅度，但未能扭轉頹勢。

標致408以9148輛的銷量位居第二位，同比去年同期的10762輛下滑15%。為提振銷量，東風標致在3月推出新408龘龘拉圖版，一口價8.97萬元并提供3年0息金融政策，終端性價比優勢凸顯，但受整體市場環境拖累，銷量仍呈下滑態勢，與冠軍凡爾賽C5 X的差距擴大至近3000輛。

榜單中唯一的逆勢增長車型是雷諾江鈴羿，以3304輛的銷量躍居第三位，較去年同期的1583輛同比激增108.7%。這一增長得益于江鈴集團新能源推出的多重優惠政策，包括最高2萬元報廢置換補貼及2萬元直降，疊加優惠后裸車價低至8.98萬元起，網約車版本更下探至7萬元級，精準的價格策略推動其成為法系車中的"黑馬"。

標致5008和標致508L分別以1732輛和1530輛的銷量位列第四和第五位。其中標致5008同比去年同期的1954輛下滑11.4%，而標致508L僅較去年的1516輛微增0.9%，基本與去年持平。作為法系車的中高端車型，兩款車雖維持著千輛級銷量，但與同級競品相比差距懸殊，未能承擔起品牌向上的重任。

雪鐵龍天逸以1488輛的銷量排名第六位，同比去年同期的3855輛大幅下滑61.4%，成為跌幅最大的主流法系車型之一。其姊妹車型標致4008表現更差，僅售出783輛，排名第八位，同比去年的3325輛暴跌76.4%，月均批發銷量不足90輛，幾乎退出主流競爭。

標致408X和標致2008則陷入銷量低谷，分別以997輛和384輛位列第七和第九位。其中標致408X同比去年的5722輛下滑82.6%，盡管該車7月推出2025款車型，主打獵裝設計風格，但未能吸引消費者關注；標致2008同比去年的672輛下滑42.9%，小型SUV市場的激烈競爭使其生存空間持續被擠壓。

值得注意的是，DS品牌在今年前三季度的批發銷量榜單中徹底消失，去年同期該品牌還尚有DS 9、DS 7等車型零星銷售，如今已基本退出市場視野，印證了豪華法系車在中國市場的徹底失敗。從整體來看，法系車在電動化轉型滯后、本土化不足等問題的疊加影響下，市場份額持續萎縮，未來生存挑戰愈發嚴峻。