汽節(jié)車社丨蔣俊

起亞EV5“查無(wú)此人”的銷量表現(xiàn)，至少留給了北京現(xiàn)代EO羿歐一筆寶貴的財(cái)富，現(xiàn)代起亞電動(dòng)車專用平臺(tái)E-GMP這個(gè)賣(mài)點(diǎn)，得以被EO羿歐第一時(shí)間放在宣傳海報(bào)最顯眼的地方。

北京現(xiàn)代想要重復(fù)昨日輝煌，打造一款月入破萬(wàn)的熱銷車型時(shí)代當(dāng)務(wù)之急，那么作為今年北京現(xiàn)代最為重磅的新款車型，EO羿歐自然就得承擔(dān)起這個(gè)重任。

與月銷萬(wàn)輛守門(mén)員相比北京現(xiàn)代EO羿歐競(jìng)爭(zhēng)力如何？

單論產(chǎn)品力，EO羿歐與月銷萬(wàn)輛守門(mén)員吉利銀河E5相比，究竟能展現(xiàn)出多少戰(zhàn)斗力？咱們簡(jiǎn)要分析一下。

從配置分布和國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)北京現(xiàn)代的價(jià)格接受度來(lái)看，相信售價(jià)12.98萬(wàn)元的EO羿歐次低配款，也就是兩驅(qū)SMART版64.2kWh，有望成為整個(gè)車系的銷量擔(dān)當(dāng)。

對(duì)標(biāo)車型選擇吉利銀河E5 610km探索＋版，售價(jià)13.58萬(wàn)元，終端報(bào)價(jià)約8000元左右優(yōu)惠，實(shí)際裸車價(jià)約為12.78萬(wàn)元。

兩款車型的車身尺寸以及動(dòng)力水準(zhǔn)相差不大，幾乎完全處于同一水平線，較大差異為吉利銀河E5有著610公里的CLTC續(xù)航里程以及68.39kWh的電池容量，而EO羿歐兩驅(qū)SMART版64.2kWh的CLTC續(xù)航里程則為540公里。

配置方面，吉利銀河E5有著更為全面的主動(dòng)安全能力，DOW開(kāi)門(mén)預(yù)警、后方碰撞預(yù)警、 哨兵模式、防側(cè)翻系統(tǒng)、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別以及內(nèi)置行車記錄儀悉數(shù)出列，其他配置多出電動(dòng)后備箱、后備箱位置記憶、可開(kāi)啟全景天窗、感應(yīng)雨刷、更全面的語(yǔ)音控制功能、更全面的APP遠(yuǎn)程控制功能、前排座椅通風(fēng)、主駕座椅頭枕?yè)P(yáng)聲器、氛圍燈以及HUD抬頭顯示，配備的16喇叭也大幅領(lǐng)先EO羿歐的6喇叭。

可見(jiàn)，在幾乎同價(jià)位的情況下，EO羿歐對(duì)比吉利銀河E5有著相當(dāng)明顯的配置差異，而吉利銀河E5也并非配置最為出彩的同價(jià)位車型。

所以，被自主品牌車型在配置豐富程度上“慣”壞了的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，是否會(huì)接受一款配置相對(duì)弱勢(shì)的北京現(xiàn)代純電車型？

或者換句話說(shuō)，配置不占優(yōu)的EO羿歐，是否有能力讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者忽視其僅僅是一臺(tái)“現(xiàn)代”品牌的純電車型？

如果核心賣(mài)點(diǎn)僅有E-GMP的話，那么答案顯然是否定的。

北京現(xiàn)代EO羿歐是否生不逢時(shí)？

但橫向?qū)Ρ绕渌腺Y品牌車型，EO羿歐已經(jīng)竭盡所能給到了最好的配置水準(zhǔn)，但要除卻借用國(guó)內(nèi)架構(gòu)的部分合資車型，再加上身處由自主車型主導(dǎo)的，廝殺最為慘烈的緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)，因此從某種程度上來(lái)說(shuō)，EO羿歐是一款在錯(cuò)誤的時(shí)間，以正確的方式，打入一個(gè)過(guò)度飽和市場(chǎng)的產(chǎn)品，在能力范圍內(nèi)確實(shí)給到了誠(chéng)意，但這份誠(chéng)意在競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境中，顯得心有余而力不足。

對(duì)比之下，現(xiàn)代起亞電動(dòng)車專用平臺(tái)E-GMP這個(gè)賣(mài)點(diǎn)，吸引力就顯得不太足了。因此邁入月銷過(guò)萬(wàn)的熱銷行列，或許會(huì)比較困難。

北京現(xiàn)代EO羿歐能否跟上快節(jié)奏的游戲規(guī)則？

另一個(gè)值得注意的問(wèn)題，是品牌形象和智能化似乎存在代差，幾乎沒(méi)有消費(fèi)者會(huì)沖著智能化水準(zhǔn)選擇北京現(xiàn)代，但沖著“品質(zhì)、耐久、口碑”的可能性更大，而智能化水平，是目前非常具備份量的購(gòu)車參考之一。

盡管EO羿歐配備了較為主流的高通8295芯片以及Hyundai Smart Sense，但在智能化層面，包括車機(jī)以及駕輔，無(wú)法企及自主品牌的體驗(yàn)高度，至少在品牌印象上是這樣的。至于實(shí)際體驗(yàn)如何，至少要積累到一定基數(shù)的銷量之后，才會(huì)有實(shí)際話語(yǔ)權(quán)，才會(huì)具備扭轉(zhuǎn)品牌智能化印象的能力。

更直白一點(diǎn)說(shuō)，EO羿歐的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，或許并非銀河E5或者其他具體車型，而是當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)由自主品牌建立的“快節(jié)奏游戲規(guī)則” 本身，而在這場(chǎng)游戲中，品牌形象上奉行“長(zhǎng)期主義”的北京現(xiàn)代，生存空間正被急劇壓縮。

上個(gè)周期的車，投放在了這個(gè)周期的尾聲，或許就是EO羿歐可能會(huì)面臨的尷尬吧。