最近幾個月，比亞迪的銷量數據一出爐，市場上彌漫著一種觀點：比亞迪不行了。事實上，不是比亞迪不行了，是這些人一葉障目。

單月爆賣44萬臺，銷量國內遙遙領先，誰敢說比亞迪不行了？我要給王傳福點三個贊。

1. 單月爆賣44萬臺

10月份，比亞迪售出44.1萬臺新車。與去年同期50.2萬臺相比，確實有所下滑。

為此，有些人就認為比亞迪不行了。其實，并非比亞迪在走下坡，而是以前太猛了。

2021年73萬臺，2022年186萬臺，2023年302萬臺，2024年427萬臺……銷量四年翻六倍，比亞迪在中國乃至全球車市，畫出了一條前所未見、十分夸張的銷量上揚曲線。

激烈的車市競爭中，不可能永遠一家獨大，比亞迪奔跑速度放慢一點，再正常不過了。

即便比亞迪腳步有所放慢，但相較于其他車企來說，在車市賽道上還是遙遙領先的存在。

10月份自主五強銷量排行榜上，比亞迪穩居榜首，銷量比排名第二的吉利汽車多出13.4萬臺。奇瑞、長安均沒過30萬臺，至于長城汽車還不到比亞迪的三分之一。

今年前10個月，比亞迪累計銷量已超370萬臺，同比增長近14%。

接下來兩個月屬于車市傳統銷售旺季，比亞迪肯定可能賣出90多萬臺。由此，比亞迪今年銷量將超460萬臺，依舊妥妥的行業第一。

2. 銷量結構大大優化

需要特別指出的是，比亞迪的銷量結構得到極大優化。首先，品牌向上漸入佳境。

10月份王朝和海洋兩大系列，繼續貢獻比亞迪主要銷量的同時，方程豹、騰勢、仰望三大豪華高端品牌，取得亮眼成績。

方程豹銷量創歷史新高，達到31052輛，同比暴漲415.3%。 騰勢N8L(參數|詢價)市場熱度很高，有望成為大六座SUV的包括車型。仰望在紐北，將極速與圈速“雙第一”桂冠收入囊中。

比亞迪品牌向上戰略進入爆發期，這是我們給王傳福點的一個贊。

其次，比亞迪海外市場大放異彩，令國人倍感驚喜。

10月份，比亞迪汽車出口83524臺，同比暴漲155.5%。今年前10個月，比亞迪累計出口更是達到785103臺，預計今年將跨越百萬臺大關，取代奇瑞成為中國第一大出口車企。

2022年，比亞迪汽車出口還不到6萬臺，今年就能攀升至百萬臺，這樣的速度前所未有。

值得一提的是，比亞迪今年在歐洲銷量大大超越了老對手特斯拉，顯示出超強的進攻態勢。揚威海外，王傳福值得我們第二個贊。

3. 研發費用斷層領先

在國內穩居行業第一之后，王傳福將視線投向全球汽車舞臺，帶領比亞迪揚帆出海，并能都在歐洲主要的汽車市場戰勝特斯拉，根源在于比亞迪是一家技術驅動的車企，非常舍得在研發上投入。

這是我們給王傳福，點的第三個贊。

今年前三季度，比亞迪研發費用高達437.5億元，同比增長31%，這一數字甚至大大超過了其同期233.3億元的凈利潤。

研發費用遠超凈利潤，王傳福對于核心技術的向往非常堅定。

我們再通過橫向對比，就會更加明白比亞迪在研發投入方面有多舍得了。

以A股為例，今年前三季度研發投入前十的企業，基本上都是中字頭的國企。比亞迪不僅高居榜首，而且較A股第二名中國建筑還領先近200億元。

從汽車行業來看，比亞迪研發費用同樣排名第一，不僅超過吉利、上汽、奇瑞三家頭部車企研發費用之和，而且31%的增速也大幅領先。

總而言之，比亞迪研發費用是A股+汽車行業雙料冠軍。

工程師出生的王傳福，深知核心技術的重要性。他在創立比亞迪之初，就給其注入了技術驅動的基因。

截至今年第三季度，比亞迪累計研發投入超2200億元，且過去15年間有14年研發投入超過當年凈利潤。

正是這種長期主義的研發投入，比亞迪才能擁有刀片電池、e平臺3.0、DM-i超級混動、易四方、云輦、兆瓦閃充等“黑科技”，得以在國內打敗外國品牌，在海外吹響中國汽車反攻號角。