從今年雷諾中國(guó)總部搬遷到上海核心地帶，再到近日雷諾與吉利深化合作，才知道不在中國(guó)賣車的雷諾，居然還在中國(guó)過(guò)著“悶聲發(fā)大財(cái)”的日子。
2020年，雷諾官方宣布結(jié)束在華的燃油乘用車制造業(yè)務(wù)，結(jié)束了20余年坎坷不斷的中國(guó)市場(chǎng)銷售之旅。
這似乎是一個(gè)順理成章的結(jié)局。
但故事并未就此結(jié)束。五年來(lái)，這個(gè)來(lái)自法國(guó)的百年汽車品牌從未真正“離開(kāi)”這片土地，反而似乎以一種更加低調(diào)而深入的方式重新扎下了根。
尤其在車市波譎云詭的2025年，這個(gè)法國(guó)品牌的名字不僅沒(méi)有隨著時(shí)間而逐漸淡出視線，反而因其一系列的動(dòng)作而變得愈發(fā)響亮了起來(lái)。
從“賣車”到“借力”，論中國(guó)市場(chǎng)的不同打開(kāi)方式
盡管仍停留在中國(guó)，但對(duì)雷諾來(lái)說(shuō)，它所扮演的角色已經(jīng)發(fā)生了根本性的轉(zhuǎn)變。如果用一句話來(lái)概括其核心，那就是依托中國(guó)生態(tài)，賦能全球市場(chǎng)。
與過(guò)去那種動(dòng)輒投資數(shù)十億建立合資工廠、鋪設(shè)銷售網(wǎng)絡(luò)的重資產(chǎn)模式不同，雷諾當(dāng)下選擇了一條更輕巧的道路。
今年3月，雷諾將其在華的“新家”安在了上海，與雷諾ACDC研發(fā)中心比鄰而居。這一舉動(dòng)本身就具有不同的象征意義，它宣告著雷諾的中國(guó)戰(zhàn)略不再圍繞制造和銷售，而是全面轉(zhuǎn)向了研發(fā)與合作。
而在后續(xù)的演講中，雷諾中國(guó)CEO蘇偉銘又用實(shí)際行動(dòng)將雷諾的這一戰(zhàn)略擺在了明面上。具體來(lái)說(shuō)，這種布局可以看做以上海和杭州的研發(fā)中心為“點(diǎn)”，向智能座艙、充電服務(wù)、電池材料、自動(dòng)駕駛等全產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域輻射延伸，最終形成一張覆蓋全國(guó)的網(wǎng)。
因此，從某種意義上來(lái)說(shuō)，雷諾的確在踐行著“歐洲賺錢中國(guó)花”的思路，拋開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)的銷售屬性，卻并未拋開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)。
這種布局的精妙之處在于，它既能充分利用中國(guó)在智能電動(dòng)化領(lǐng)域的供應(yīng)鏈和成本優(yōu)勢(shì)，為雷諾全球輸送炮彈，又能反過(guò)來(lái)幫中國(guó)本土供應(yīng)鏈“出海”，一舉兩得。
對(duì)身處于轉(zhuǎn)型攻堅(jiān)中的雷諾來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是一步險(xiǎn)棋，但又似乎是當(dāng)下最優(yōu)的解法。
更重要的是，雷諾雖然已經(jīng)不在中國(guó)市場(chǎng)銷售，但它的敏銳度卻并未減少。不久前，在“Tech World Tour”中國(guó)站上，雷諾還首次提出的“3+I”行動(dòng)框架，則讓外界得以更清晰地窺見(jiàn)雷諾的這盤(pán)大棋。
這一框架囊括了速度導(dǎo)向、未來(lái)技術(shù)導(dǎo)向、成本競(jìng)爭(zhēng)力導(dǎo)向，以及最終的國(guó)際市場(chǎng)導(dǎo)向。
值得注意的是，其中“速度”被放在了首要考量因素。中國(guó)市場(chǎng)日新月異的創(chuàng)新節(jié)奏和迭代速度，成了雷諾所抓住的，最重要的指標(biāo)。
中國(guó)伙伴助力，雷諾“回歸”卻不簡(jiǎn)單
如果說(shuō)戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變屬于企業(yè)的“頂層設(shè)計(jì)”，那么在中國(guó)的一系列眼花繚亂的合作落地，則證明了雷諾并非只是紙上談兵。
首先，雷諾與中國(guó)伙伴的互動(dòng)也在這幾年中變得更深入，通過(guò)成立合資公司、設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金，共同打造產(chǎn)品以及成立公司等多種形式進(jìn)行“全方位滲透”。
2023年7月，雷諾與吉利的合作再度升級(jí)，雙方宣布組建一家全新的合資公司（浩思科技），各自持股50%，目標(biāo)直指下一代高效節(jié)能的混合動(dòng)力解決方案。
隨后，在2024年5月的法國(guó)網(wǎng)球公開(kāi)賽期間，一輛由雷諾與中國(guó)無(wú)人駕駛公司文遠(yuǎn)知行合作打造的L4級(jí)無(wú)人駕駛小巴，成為了賽事的官方接駁服務(wù)車輛。
這背后，是雷諾早在2018年便作為領(lǐng)投方之一參與了文遠(yuǎn)知行的A輪融資。
2025年7月，雷諾旗下專注電動(dòng)化與軟件的子公司安培（Ampere），則與中金私募、杭州資本等國(guó)內(nèi)知名投資機(jī)構(gòu)共同簽署了新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金的合伙協(xié)議。
這一系列動(dòng)作清晰地表明，在電池、三電系統(tǒng)、智能座艙乃至軟件支持等電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的核心領(lǐng)域，雷諾已經(jīng)將重注壓到了中國(guó)企業(yè)身上。
對(duì)中國(guó)市場(chǎng)而言，雷諾的轉(zhuǎn)型也代表了一種行之有效的創(chuàng)新范式。其中，最重要的一點(diǎn)便是，通過(guò)雷諾這樣的國(guó)際車企，中方車企有了更好的渠道，能夠進(jìn)一步探索從“產(chǎn)品出海”到“產(chǎn)業(yè)出海”的根本性跨越。
就在不久前，吉利官方宣布與雷諾集團(tuán)簽署了新協(xié)議，將持有雷諾巴西公司26.4%的股份，這意味著吉利將有資格利用雷諾在巴西本地的資源進(jìn)行生產(chǎn)、銷售吉利新能源汽車。
而另一方面，彭博社等海外媒體也對(duì)雷諾與奇瑞的接觸進(jìn)行了多次報(bào)道，雙方或在哥倫比亞、阿根廷等南美國(guó)家展開(kāi)合作的新聞引起了外界關(guān)注，通過(guò)與奇瑞合作，雷諾能夠提高其南美工廠的產(chǎn)能利用率，盤(pán)活現(xiàn)有資產(chǎn)，而奇瑞也可以收獲更輕資產(chǎn)、更低風(fēng)險(xiǎn)的南美市場(chǎng)布局方式，同樣不失為一場(chǎng)優(yōu)秀的價(jià)值互換。
不過(guò)，對(duì)于任何一家國(guó)際化的汽車廠商來(lái)說(shuō)，重返中國(guó)市場(chǎng)銷售也是終極核心目標(biāo)，雷諾也不例外。
雷諾前CEO盧卡·德·梅奧曾說(shuō)：“雷諾必須捫心自問(wèn)，我們應(yīng)該在什么時(shí)候，以什么方式重回中國(guó)。”蘇偉銘也指出過(guò)，"中國(guó)+亞太在全球市場(chǎng)中占比40%。……雷諾不應(yīng)該放棄40%的市場(chǎng)"。
目前，雷諾做到了第一步，但對(duì)于第二步——真正重新返回中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，當(dāng)下其布局似乎還不能讓它在競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)重新立足。
對(duì)于吉利、奇瑞這樣的頭部自主品牌來(lái)說(shuō)，雷諾的主要價(jià)值在于全球資產(chǎn)和渠道，而非現(xiàn)有產(chǎn)品和中國(guó)市場(chǎng)的布局，而文遠(yuǎn)知行這樣的公司顯然也無(wú)法完成協(xié)助其回到中國(guó)市場(chǎng)的任務(wù)。
從根本意義上來(lái)說(shuō)，雷諾還需要一層“核心競(jìng)爭(zhēng)力”和或許更合適的伙伴人選，才能完成最終意義上的回歸，目前顯然還不是最佳時(shí)機(jī)，它還需繼續(xù)“潛行”。
