汽節(jié)車社丨蔣俊

現(xiàn)如今，一體式運(yùn)動(dòng)座椅也算是下放了，尤其是不少年輕人，看到造型夸張的一體式運(yùn)動(dòng)座椅幾乎都走不動(dòng)道了，甭管是尋常家用車還是運(yùn)動(dòng)小鋼炮，甭管是廉價(jià)車還是豪華車，似乎都成了標(biāo)配，但往往是買回家用了一段時(shí)間才發(fā)現(xiàn)，這玩意兒，其實(shí)一點(diǎn)都不舒服。

但需要說(shuō)明的是，這不是設(shè)計(jì)師憑空想象出來(lái)折磨人的，反而是一個(gè)有著明確導(dǎo)向性的配置，作為賽車運(yùn)動(dòng)下放而來(lái)的一體式運(yùn)動(dòng)座椅，需要極致的輕量化以及極致的包裹性，一體式結(jié)構(gòu)能夠去掉復(fù)雜的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、獨(dú)立的頭枕甚至是滑軌，量身定制之下，可以大幅減輕重量，對(duì)于賽車而言，“克克計(jì)較”是信條之一。

另外，一體式運(yùn)動(dòng)座椅的側(cè)翼以及座墊兩翼，往往設(shè)計(jì)的非常突出且夸張，目的是為了在激烈駕駛環(huán)境中，盡可能的束縛住駕駛員的身體，減少左右重心擺動(dòng)對(duì)精準(zhǔn)駕駛造成的負(fù)面影響，較硬的質(zhì)地設(shè)計(jì)，也能夠讓駕駛者能夠更清晰的感知車輛動(dòng)態(tài)。

當(dāng)然，一體式結(jié)構(gòu)自然也能提供更為出色的整體剛性以及抗沖擊力，缺少頭枕等組件，也能避免事故脫落造成額外傷害。

但是，對(duì)于家用車而言，除了低矮的坐姿、強(qiáng)烈的包裹感、戰(zhàn)斗范兒的外觀等強(qiáng)化駕駛性能氛圍和心理暗示之外，以上優(yōu)勢(shì)完全轉(zhuǎn)變成了劣勢(shì)。

填充物太硬太薄，短時(shí)駕駛還好，長(zhǎng)途駕駛簡(jiǎn)直是對(duì)臀部和腰部的酷刑；強(qiáng)烈的包裹感在日常駕駛中反倒形成了極強(qiáng)的“壓迫感”，陷進(jìn)座椅后幾乎讓人動(dòng)彈不得，肩部、腰部?jī)蓚?cè)被卡得難受，上下車甚至都不太方便。

如果再配合摩擦系數(shù)很高的翻毛皮材質(zhì)，使用體驗(yàn)簡(jiǎn)直酸爽，上車后第一件事，往往是腳部發(fā)力、頭部頂起，先竭力讓臀部離開(kāi)座椅，整理好“搓歪”的衣褲，才能點(diǎn)火走人。

另外，每個(gè)人的身高、坐姿、頸椎弧度都不同，尋常的分體式頭枕可以上下調(diào)節(jié)，讓后腦勺正好靠在最舒適的位置，而一體式座椅的頭枕位置是固定的，對(duì)很多人來(lái)說(shuō)，它要么頂在后腦勺偏下，讓頭部前傾，要么高過(guò)頭頂，形同虛設(shè)。

除非你恰好有著完全符合這類座椅人體工程的身材，否則，各類高矮胖瘦的人群會(huì)極難適應(yīng)，偏胖的人，靠墊、座墊兩翼夸張到能擠出贅肉，偏瘦的人甚至有可能都填不滿座椅，掛個(gè)擋位，大臂都有可能磕到靠墊兩側(cè)，矮個(gè)兒的頂旋兒、高個(gè)兒的頂后腦勺，總之后脖頸總是空出來(lái)一塊。

最要命的是，一體式運(yùn)動(dòng)座椅的功能拓展性幾乎為零，自購(gòu)的頸枕掛不牢靠，腰靠又無(wú)法找到合適的固定位置，整個(gè)兒一個(gè)花錢(qián)找罪受。

所以，選擇那種極致的一體式運(yùn)動(dòng)座椅真的要思考再三，別一時(shí)腦熱為所謂運(yùn)動(dòng)氛圍感買單，要么選擇那種保留了一定包裹感又能夠提供可調(diào)節(jié)頭枕的“偽”一體式座椅，要么就老實(shí)一點(diǎn)選擇軟厚沙發(fā)類型的座椅，否則享受的是眼睛，受罪的，可就是屁股了。