11月5日，第八屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì)在上海開幕，豐田、大眾、奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、日產(chǎn)、現(xiàn)代、本田、保時(shí)捷悉數(shù)參展，就連缺席國內(nèi)幾大A級(jí)車展的特斯拉和捷豹路虎，也都“扎根”進(jìn)博會(huì)，更有多家車企連續(xù)八屆參展，成為了進(jìn)博會(huì)的“全勤生”。
跨國企業(yè)對(duì)于進(jìn)博會(huì)的熱情與重視程度不僅高漲，它們也不再滿足于單純引進(jìn)海外產(chǎn)品，而是通過在中國獨(dú)資建廠、設(shè)立研發(fā)中心、與中國科技企業(yè)深度合作等方式，展示出更加扎根中國市場的決心。
本屆進(jìn)博會(huì)不僅展現(xiàn)出了全球主要汽車制造商的最新產(chǎn)品與技術(shù)，也預(yù)示著他們將帶著新的產(chǎn)品與技術(shù)，與中國市場的同頻共振，開啟新一輪的反攻！
我們也能看到進(jìn)博會(huì)上的汽車板塊，呈現(xiàn)出的幾大趨勢(shì)：電動(dòng)化競爭白熱化、自動(dòng)駕駛邁向新階段、氫能源商業(yè)化落地、深度本土化與合作、出行方式多元化。
電動(dòng)化競爭步入深水區(qū)
本屆進(jìn)博會(huì)上，各大車企的電動(dòng)化競爭已從單純展示車型，轉(zhuǎn)向展示核心技術(shù)、平臺(tái)架構(gòu)和本土化研發(fā)成果。
進(jìn)博會(huì)開幕當(dāng)晚，奔馳在北京上市了全新奔馳純電CLA。這款基于全新MMA平臺(tái)的車型配備了高效的800V電驅(qū)系統(tǒng)和同級(jí)獨(dú)有的兩擋變速箱，CLTC續(xù)航里程高達(dá)866公里，百公里能耗僅10.9千瓦時(shí)。
更引人注目的是，奔馳宣布至2027年將在中國市場推出7款專屬產(chǎn)品，包括基于全新MB.EA架構(gòu)的奔馳全新純電GLC SUV，以及純電C級(jí)車、純電E級(jí)車和純電輕型商務(wù)車。加長軸距版本的純電GLC SUV將提供首個(gè)中國專屬6座版本。
大眾汽車集團(tuán)則展示了其在華電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的技術(shù)底座——CMP整車平臺(tái)、CEA電子電氣架構(gòu)，以及由酷睿程本土開發(fā)的新一代高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），這些技術(shù)將支撐大眾從2026年起陸續(xù)推出多款中國專屬的電動(dòng)車型。
奧迪A6L e-tron和 奧迪E5 Sportback(參數(shù)|詢價(jià))兩款純電動(dòng)車型的亮相，展示了其加速在華電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的最新成果。
大眾ID.系列多款電動(dòng)概念車（如ID. UNO, ID. AURA等），豐田bZ純電動(dòng)專屬系列，北京現(xiàn)代純電SUV EO羿歐，日產(chǎn)N7、N6、鋒坦Frontier Pro PHEV也代表著合資品牌新能源產(chǎn)品，接下來的發(fā)力。
自動(dòng)駕駛：從概念走向現(xiàn)實(shí)
自動(dòng)駕駛技術(shù)也在本屆進(jìn)博會(huì)上，展現(xiàn)出從概念走向?qū)嶋H應(yīng)用的明顯趨勢(shì)。
特斯拉帶來了Cybercab的亞太首秀。這款專為AI而生的無人駕駛電動(dòng)車沒有方向盤和腳踏板，采用Tesla Vision視覺處理系統(tǒng)+端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的自動(dòng)駕駛方案。
馬斯克曾透露，Cybercab計(jì)劃在2026年第二季度啟動(dòng)量產(chǎn)，將服務(wù)于特斯拉Robotaxi無人駕駛網(wǎng)約車車隊(duì)。
豐田則與小馬智行合作開發(fā)了量產(chǎn)版L4級(jí)無人駕駛鉑智4X Robotaxi，首次在進(jìn)博會(huì)亮相。
目前，鉑智4X Robotaxi已開始路測，即將于2026年在國內(nèi)主要一線城市投放千臺(tái)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化運(yùn)營。
寶馬已與Momenta聯(lián)合開發(fā)適配中國路況的智能駕駛輔助解決方案，這種本土化合作模式，彰顯了跨國車企在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的本土適應(yīng)戰(zhàn)略。
氫能源與多元化技術(shù)路徑
除了純電動(dòng)技術(shù)，多元化的新能源路徑也在本屆進(jìn)博會(huì)上得到充分展示，特別是氫能源技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。
豐田展示了與中國重汽共同開發(fā)的49噸氫燃料電池牽引車，該車搭適用于長距離重載干線物流。
TL Power 150大功率系統(tǒng)和面向未來的可更換式儲(chǔ)氫系統(tǒng)，展現(xiàn)了氫能在商用車領(lǐng)域巨大的應(yīng)用潛力和商業(yè)化前景，為中國的“氫能高速”夢(mèng)想鋪就了現(xiàn)實(shí)之路。
現(xiàn)代汽車則展示了其氫燃料電池系統(tǒng)的商業(yè)化進(jìn)展。新升級(jí)的氫燃料電池系統(tǒng)在功率、低溫適應(yīng)性及儲(chǔ)氫能力上實(shí)現(xiàn)全面突破。
以此為核心打造的XCIENT氫燃料電池牽引車，憑借200kW高額定功率、63.4%的系統(tǒng)效率及大容量儲(chǔ)氫系統(tǒng)，確保了車輛的卓越可靠性與零排放效益。
本土化合作進(jìn)入2.0時(shí)代
跨國車企與中國科技企業(yè)的合作已從簡單的供應(yīng)鏈采購，升級(jí)為核心技術(shù)聯(lián)合開發(fā)，進(jìn)入合作共贏的2.0時(shí)代。
雷克薩斯（上海）新能源有限公司首次以沙盤形象展示亮相。這是豐田在華本土化進(jìn)程的實(shí)體化飛躍，更重要的是，該公司承諾將導(dǎo)入最先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，致力于打造碳中和工廠，這正體現(xiàn)了豐田爭做“當(dāng)?shù)刈詈闷髽I(yè)公民”（Best in Town）的長期主義。
寶馬集團(tuán)展示了與中國科技企業(yè)深度合作的成果，目前已深度集成DeepSeek的AI大模型能力，正與阿里巴巴定制AI智能體以優(yōu)化BMW智能個(gè)人助理。同時(shí)，寶馬融合華為鴻蒙生態(tài)拓展車內(nèi)數(shù)字場景，并與Momenta聯(lián)合開發(fā)適配中國路況的智能駕駛輔助解決方案。
大眾汽車集團(tuán)宣布將為中國市場打造首款自主設(shè)計(jì)與研發(fā)的系統(tǒng)級(jí)芯片（System on Chip, SoC）。
這款在中國開發(fā)的SoC，將成為史上第一枚真正意義的“大眾芯片”。它將由CARIAD與地平線合資成立的酷睿程（CARIZON）本地研發(fā)。單顆算力高達(dá)500至700 TOPS，能夠針對(duì)中國復(fù)雜道路和多樣化駕駛場景量身優(yōu)化。
由日產(chǎn)（中國）投資有限公司與東風(fēng)汽車集團(tuán)共同投資10億元人民幣設(shè)立的日產(chǎn)進(jìn)出口（廣州）有限公司，也是外資車企設(shè)立的首個(gè)合資整車進(jìn)出口公司，開創(chuàng)了合資合作新模式。
未來幾個(gè)月內(nèi)，東風(fēng)日產(chǎn)N7和鄭州日產(chǎn)鋒坦Frontier Pro PHEV將作為首批出口車型駛向全球市場。
出行方式多元化
此次進(jìn)博會(huì)的展品范圍從地面擴(kuò)展至低空（eVTOL飛行器）和兩輪（本田電動(dòng)摩托），展現(xiàn)了未來出行方式的無限可能。
值得一提的還有豐田，豐田全新品牌主張“TO YOU”以及終極目標(biāo)“Mobility for All”（為了所有人的移動(dòng)出行自由），則通過豐田的福祉車系列展現(xiàn)。
從搭載電動(dòng)升降旋轉(zhuǎn)座椅、提供奢華無障礙體驗(yàn)的埃爾法福祉版，到基于中國用戶反饋、嘗試搭載超薄升降座椅的RAV4榮放福祉試作版，再到為康復(fù)訓(xùn)練帶來希望的Welwalk康復(fù)機(jī)器人，豐田細(xì)致入微地關(guān)注著每一個(gè)小眾群體的出行需求，讓他們也能享有出行的自由與尊嚴(yán)。
可見，豐田正致力于將自己塑造為一個(gè)負(fù)責(zé)任的移動(dòng)出行服務(wù)提供商，一個(gè)與中國社會(huì)共同前行的伙伴，更希望能讓每一個(gè)人，無論其年齡、能力或愛好，都能找到屬于自己的出行工具。
紅點(diǎn)觀察：
通過進(jìn)博會(huì)這一聯(lián)通中國與世界的舞臺(tái)，跨國車企正在重新審視和定義中國市場的地位。中國不僅是全球汽車的“重要銷售市場”，更是技術(shù)與產(chǎn)品的“創(chuàng)新策源地”。
正如捷豹路虎全球董事、中國總裁及首席執(zhí)行官潘慶所言：“進(jìn)博會(huì)是推動(dòng)中國與世界合作共贏的開放舞臺(tái)，也是外資企業(yè)在華價(jià)值創(chuàng)造的加速器。”
也如同豐田汽車（中國）投資有限公司總經(jīng)理李暉所言：“我們非常看好上海以及長三角的非常成熟的產(chǎn)業(yè)鏈、物流網(wǎng)絡(luò)、人才儲(chǔ)備以及技術(shù)的力量。”
我們也能從跨國車企的技術(shù)與產(chǎn)品展示中，看到他們的轉(zhuǎn)型與變化——愿意通過實(shí)質(zhì)性的投資和本土化研發(fā)，展現(xiàn)與中國市場共同成長的決心。這或許將是他們下一次反攻的開端。
