“廣大汽車經銷商正經歷前所未有的生存和發展考驗。”中國汽車流通協會會長肖政三在11月5日于海口開幕的2025中國汽車流通行業年會暨博覽會上表示。在他這番講話背后，是超半數汽車經銷商陷入虧損的嚴峻現實。

行業生存紅線告急 多重壓力疊加

據中國汽車流通協會2025年上半年調查報告顯示，52.6%的經銷商陷入虧損，這一比例首次突破50%的生存警戒線，而能夠實現盈利的經銷商僅占29.9%，行業生存紅線已被突破。

上半年行業庫存周轉天數已從2022年的30天增至36.6天，而80%的主銷車型存在價格倒掛，導致經銷商“賣得越多虧得越狠”。

與此同時，新能源轉型的陣痛也在加劇行業分化，盡管新能源品牌經銷商盈利占比達42.9%，但傳統燃油車經銷商虧損比例高達58.6%。轉型需要巨額投入，而短期回報難以保障，使得多數經銷商陷入兩難。

經銷商盈利結構單一的短板充分暴露，當新車業務陷入虧損，衍生業務未能及時補位，整個行業的抗風險能力已受到嚴峻考驗。2024年全國超4400家4S店退網，2025年上半年又有超1200家門店瀕臨倒閉。這場危機深刻反映了汽車流通環節的系統性問題，亟需全行業共同應對。

政策支持與行業自救

對于汽車市場的發展，國家向來都很重視，在前期出臺一系列結構性改革政策的基礎上，一手積極出臺穩定和擴大汽車消費的“以舊換新”等多項有力措施；一手重拳出擊開展“內卷式”競爭綜合治理，規范汽車產業秩序。同時，《民營經濟促進法》的出臺也為經銷商等市場主體提供了法治保障。

中國汽車流通協會作為行業代表，正積極發揮作用。肖政三表示，協會已深度參與“內卷式”競爭綜合治理，向有關部門提交反映“價格倒掛、庫存過高、返利拖欠”三大問題的研究報告，并向20余家汽車品牌廠家發出倡議，旨在維護公平競爭秩序，緩解經銷商經營壓力。

與此同時，頭部集團的戰略調整頗具示范意義，中升控股關閉76家燃油車4S店，改建新能源門店，通過跨品牌超級服務中心提升工位利用率47%。永達汽車則切入電池養護賽道，布局300多個服務網點，通過“設備銷售+服務分成+數據增值”模式開辟新盈利點。

車企與經銷商的關系也在重構，2023年以來，小鵬推行“木星計劃”替換直營模式，阿維塔在非一線城市將門店轉為經銷模式，印證了“融合共贏”的行業共識。

另外值得關注的是二手車和汽車金融或將成為行業新的增長引擎。流通協會預計，今年我國二手車交易量和交易額分別有望突破2000萬輛和萬億元大關。對此金融機構如果能應對市場需求變化，加大在新能源汽車金融、二手車金融及消費信貸等領域的創新與服務供給，那么將會為行業注入更多“血液”。

以質馭變 向新而生

這場席卷汽車流通行業的生存危機，既是嚴峻挑戰，也是深度變革的催化劑。它無情地暴露了傳統模式的脆弱性，也正倒逼著從經銷商、主機廠到金融機構的整個產業鏈進行一場深刻的自我革新。

陣痛之中，傳統模式的退場與新生態的孕育正在同步發生。未來的汽車流通格局，必將屬于那些能夠快速適應變化、打破盈利單一性、并在服務與效率上構建起核心競爭力的參與者。

只要行業各方能凝聚“融合共贏”的共識，以政策為引導，以創新為驅動，積極擁抱新能源與二手車等新藍海，當前的困境就并非終點，而是邁向一個更健康、更具韌性產業生態的艱難開端。